核 心 要 點

• 快遞柜實質(zhì)上是為了處理快遞公司的“終究一公里”需求，豐巢的收費戰(zhàn)略利好的是“快遞柜-快遞公司”利益共同體。
• 豐巢背面的順豐企圖堅持獨立性，經(jīng)過快遞柜加快物流智能化進程，而這會觸及菜鳥網(wǎng)絡的中心利益。
• 豐巢收費是物流職業(yè)變局的冰山一角，爭議背面藏著企業(yè)各自的添加和盈余目的。

豐巢快遞柜引發(fā)的爭議現(xiàn)已繼續(xù)了數(shù)日，誰也沒想到5毛錢會掀起如此大的言論浪潮。

爭議經(jīng)過現(xiàn)已被廣為傳達——豐巢日前宣告，自5月起對存放12小時以上的快遞收取0.5元費用，不肯付費的用戶能夠挑選處理會員。音訊宣告后，用戶方面反應劇烈，其間上海中環(huán)花苑業(yè)委會發(fā)布的《致豐巢公司的揭露信》在交際媒體刷屏。

關(guān)于豐巢“運營不易”和著重虧本的說法，《揭露信》提出了多項質(zhì)疑：

• 豐巢已取得商場70%的比例，是寡頭不是弱者；
• 快遞柜均勻每天的場所租金并不高，即便每個快遞柜格子周轉(zhuǎn)率一天只需一次，每天的贏利率就能到達240%乃至更多；
• 我國快遞年事務量接連五年排名世界第一，豐巢即便僅靠快遞員付費和廣告收入，未來的盈余才能仍然可觀。

質(zhì)疑的一起，《揭露信》要求豐巢在快遞柜上粘貼提示，提示快遞員有必要先行聯(lián)絡客戶贊同才可將快遞投入豐巢柜，并把免費時長延伸到24小時。關(guān)于上海中環(huán)花苑業(yè)委會的質(zhì)疑和要求，豐巢方面僅表明財政狀況均有揭露數(shù)據(jù)，并稱后續(xù)或許不再回應質(zhì)疑，但在遭受許多抵抗聲后，豐巢仍是做出了退讓。

不過，問題仍然存在，豐巢方面的負責人坦言，調(diào)整商場要全國一致，也便是說一個月后是否會繼續(xù)延伸免費使用期或許調(diào)整收費細節(jié)仍是未知數(shù)?，F(xiàn)在看來，企業(yè)和顧客之間的博弈暫時還看不到收場的痕跡。

這場由豐巢引發(fā)的爭辯對整個快遞職業(yè)實踐上都影響深遠。一方面，快遞柜在處理快遞公司終究一公里的配送服務和功率上的確有實踐功效，豐巢收費的推廣作用，對整個職業(yè)都有參照含義；另一方面，豐巢此番引發(fā)的爭議，也在影響競賽對手借機擴展事務地圖，影響職業(yè)格式的改變。

簡略來說，作為物流職業(yè)的神經(jīng)末梢，快遞柜業(yè)態(tài)牽扯的是職業(yè)界一切玩家。事實上，作為利益關(guān)聯(lián)方，快遞職業(yè)近期并不安靜。

5月8日、9日，申通、圓通、百世、韻達等快遞公司相繼發(fā)布聲明，稱將調(diào)整高速免費期間實施的快遞服務價格優(yōu)惠起伏，原因是全國高速公路康復收費。在外界看來，這是企業(yè)“約好了”的提價舉動。

能夠看出，當言論火力會集于豐巢時，物流職業(yè)的暗流正不斷涌動。聚光燈外，各路玩家都有著自己的算盤。

困難的“終究一公里”

以豐巢為代表的快遞柜事務之所以會呈現(xiàn)，實質(zhì)上是為了處理快遞公司的“終究一公里”需求。

所謂“終究一公里”，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段間隔，經(jīng)過運輸工具，將貨品送至客戶手中的進程。因為歸于短間隔，俗語稱之為一公里配送。這一短間隔配送，是整個物流環(huán)節(jié)的結(jié)尾環(huán)節(jié)，也是僅有一個直接和客戶面臨面觸摸的環(huán)節(jié)，含義嚴重。因為“終究一公里”往往狀況復雜，不行控要素多，快遞公司想要保證服務，需求付出相對大的本錢。

快遞員在日常的配送工作中，如遇客戶暫時無法收件，快遞投遞需更改時刻的話，相關(guān)交流、物品存儲本錢等都會大大進步，受種種要素影響，單個快遞員的派件數(shù)存在顯著天花板。快遞公司若希望添加派件數(shù)，只能經(jīng)過添加人手的方法，人力本錢必定居高不下。

在這樣的布景下，以快遞柜、驛站為代表的快遞存放服務應運而生。2010年，我國郵政設立了國內(nèi)第一個快遞包裹智能投遞終端，跟著電商職業(yè)蓬勃發(fā)展，快遞“終究一公里”的配送壓力越來越大，因而從2012年起，快遞柜成為風口，速遞易、中集e棧、云柜、格格貨棧等先后建立。

關(guān)于快遞公司和快遞員來說，快遞柜、驛站等業(yè)態(tài)的呈現(xiàn)能夠有用進步派件數(shù)，數(shù)量添加意味著收入進步。只需掌握好平衡，為快遞柜付出必定費用利大于弊，因而“搶奪”快遞柜的狀況一再產(chǎn)生。

在快遞公司和快遞柜攜手共進的進程中，為進步功率，快遞往往會在不奉告用戶的狀況下被投進快遞柜，從而導致服務接收方——顧客的不滿開端積累，終究在這次豐巢收費事情里會集迸發(fā)。

顧客的氣憤不難理解，快遞柜服務本就不是用戶自動要求，有了快遞柜后，快遞員經(jīng)常不按規(guī)則送到家，憑什么現(xiàn)在要用戶為之買單？

企業(yè)不會不明白這樣的道理，豐巢之所以要“冒天下之大不韙”，背面是職業(yè)許多要素的疊加。

為處理虧本問題，向用戶收費是方法之一。與此一起，豐巢能夠從快遞公司、快遞員處添加收入，這便指向了豐巢著重的另一要點——周轉(zhuǎn)率。

豐巢方面在言論發(fā)酵后回應稱，收費的初衷是進步快遞柜周轉(zhuǎn)率。周轉(zhuǎn)率即快遞柜在一天內(nèi)被重復使用的頻率，該頻率越高，意味著快遞員的派件數(shù)增多，豐巢方面從快遞公司、快遞員處取得的收入也就更多。換句話說，收費戰(zhàn)略利好的仍是快遞柜和快遞公司。

總的來說，快遞柜是個重財物又重運營的生意，但在C端并不巴結(jié)。與之構(gòu)成比照的是，快遞柜曾是企業(yè)競相追逐的“風口”，大玩家也都對此兇相畢露，豐巢背面的順豐和阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡便是典型代表。

2015年，順豐調(diào)集中通、申通、韻達、普洛斯建立“豐巢科技”，并敞開了急進的擴張進程。2017年，豐巢并購中集e棧。近來，豐巢收買中郵速遞易，兩者兼并后占了快遞柜商場近七成的比例。

依據(jù)中商工業(yè)研究院的數(shù)據(jù)猜測，2020年我國智能快遞柜的商場規(guī)劃將近300億元，也便是說，“終究一公里”上存在誘人的蛋糕，豐巢的思路清楚明了，經(jīng)過擴張和并購占領(lǐng)商場，從而探究更好的盈余形式。

不過，為難的當?shù)卦谟?，在長時間的跑馬圈地賽中，快遞柜并未把抱負中的商業(yè)形式變成實際。

此前的職業(yè)龍頭豐巢和速速易都處于長時間虧本傍邊，即根底的快遞事務收入加上廣告收入與硬件本錢、保護、場所費用之間難以取得平衡，添加收費途徑固然是進步收入的有用途徑，但因為快遞柜誕生的實質(zhì)是處理快遞公司的需求，關(guān)于用戶反而是配送服務的降級挑選，因而向C端收費必定會招來劇烈反彈。

在豐巢因收費問題身陷言論漩渦的時分，菜鳥驛站揭露發(fā)聲，稱將繼續(xù)堅持免費戰(zhàn)略，搶占商場的目的不言自明，但值得注意的是，菜鳥驛站站點指的是和社區(qū)便利店、連鎖超市、郵局報刊亭等到達協(xié)作的網(wǎng)點，并不包含菜鳥驛站智能柜。

關(guān)于企業(yè)來說，快遞柜是投入產(chǎn)出比不高的生意，在探究出新的盈余空間前，很難不寄希望于從用戶端獲取收入。換句話說，即便是和豐巢處于競對聯(lián)系的菜鳥，在快遞柜盈余形式不明晰的布景下，也還沒有燒錢打免費戰(zhàn)的意思。

巨子之爭和職業(yè)共謀

實踐上，不管豐巢背面的順豐，仍是阿里巴巴背面的菜鳥，兩大玩家都不差快遞柜的收入，真實招引其入局的是快遞柜帶來的對接數(shù)據(jù)?？爝f柜之爭，實質(zhì)上是信息、端口、流量、渠道和用戶的競賽。

環(huán)繞數(shù)據(jù)，順豐和菜鳥網(wǎng)絡此前就有過劇烈比賽。

2017年6月，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布聲明稱，順豐封閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳，爾后順豐又進一步封閉了淘寶渠道的物流信息回傳。但順豐回應稱，2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡提出以數(shù)據(jù)安全為由中止與豐巢的協(xié)作，并在6月1日0點下線豐巢接口信息，有針對性地封殺豐巢。

爭辯終究在國家郵政局的干涉下收尾，順豐和菜鳥網(wǎng)絡不久后便康復了事務協(xié)作和數(shù)據(jù)傳輸。不過，兩邊由此“結(jié)下梁子”，在這之后，“靈通系”相繼退出豐巢股東名單，站隊菜鳥網(wǎng)絡。與此一起，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)力布局智能快遞柜和菜鳥驛站，與豐巢掰手腕的意味不言自明。

在物流職業(yè)，順豐在盡力脫節(jié)菜鳥的引力，前者一貫盡力堅持獨立性，后者希望依據(jù)數(shù)據(jù)才能聯(lián)合各大快遞企業(yè)。

劉強東曾對菜鳥網(wǎng)絡有過點評，稱其實質(zhì)是在幾個快遞公司上建立數(shù)據(jù)體系，終究幾家快遞公司的大部分贏利，“都會被菜鳥物流吸走”。

順豐不肯受制于人，在物流智能化的浪潮中，要堅持獨立性，只能自己布局，快遞柜便是順豐物流智能化建造的要害棋子，但其在數(shù)據(jù)上的發(fā)力又必定觸及菜鳥網(wǎng)絡的中心利益，火藥味因而而起。

順豐和菜鳥網(wǎng)絡是當下物流職業(yè)的兩股要害力氣，兩邊在數(shù)據(jù)上角力的一起，也在深化對方的強勢領(lǐng)地。

菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)手“靈通系”的優(yōu)勢在于構(gòu)成阿里巴巴電商生態(tài)和快遞企業(yè)的協(xié)同效應，“靈通系”的大部分快遞事務都是來自電商快遞，但近年來，一貫只走高端道路的順豐正在“放低身段”，進軍電商快遞和下沉商場。

順豐“放低身段”有其境況的特殊性，比較跟著電商浪潮鼓起的“靈通系”，順豐主打高端體會的戰(zhàn)略此前在獲取電商件上未占優(yōu)勢，這使其傳統(tǒng)快遞事務板塊添加乏力，商場比例被同行搶占，因而擴展事務規(guī)劃勢在必行。

上一年5月，順豐推出特惠專配事務，年末又經(jīng)過聯(lián)手唯品會取得后者全年超5億的訂單增量。在成功切入電商商場后，順豐取得事務量和營收的大幅添加，事務下沉也為順豐帶來更多增量。

順豐2020年一季報顯現(xiàn)，順豐一季度完成營收335.41億元，同比添加39.59%，其間電商件的添加是營收逆勢上揚的主要原因，但在贏利方面，順豐一季度歸歸于上市公司股東凈贏利9.07億元，同比下降28.16%。

關(guān)于順豐來說，入局電商快遞和下沉商場意味著贏利下降，如安在擴展規(guī)劃、保證盈余、保證服務和操控本錢間到達平衡是首要難題。不過，從職業(yè)競賽的視點來看，順豐的戰(zhàn)略仍是收到了預期的成效，本年1月和2月，順豐的累計商場比例五年來初次逾越韻達、圓通和申通。

在另一邊，菜鳥網(wǎng)絡則盯上了順豐立身之本——服務體會。

上一年“雙十一”，為應對巨大的物流訂單量，菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合許多品牌，推出了“預售極速達”形式，即把部分預售產(chǎn)品提早發(fā)配到前置站點，縮短配送旅程。在這個進程中，充任前置倉的丹鳥站點是菜鳥網(wǎng)絡布局的要害。

丹鳥是菜鳥網(wǎng)絡旗下的落地配事務，落地配歸于區(qū)域型配送，重視精細化和專業(yè)化，在時效和配送才能上占優(yōu)。菜鳥扶持丹鳥的目的顯著，其希望精細化物流運營，進步服務體會，結(jié)合阿里巴巴入股“四通一達”的布景不難看出，一系列動作的目的均是加快智能物流骨干網(wǎng)布局、優(yōu)化物流體會，從而供給順豐的替代品

當時快遞職業(yè)已徹底進入寡頭競賽格式，以如風達、國通等代表的二線玩家均已熄火。在此布景下，資源的搶奪將產(chǎn)生在頭部力氣之間，這次的豐巢爭議又一次突出了順豐和菜鳥網(wǎng)絡的纏斗，順豐包圍需求平衡好規(guī)劃和贏利的抵觸，需求經(jīng)過豐巢的數(shù)據(jù)加快本身的智能化布局，而每一處都面臨著菜鳥網(wǎng)絡和“靈通系”的圍堵。

不過，在職業(yè)白熱化競賽中，一切玩家都無法舒暢度日。豐巢強硬收費，是快遞職業(yè)在競賽與盈余間困難求平衡的典型代表，相似的狀況也產(chǎn)生在“靈通系”身上。

盡管申通、圓通、中通、韻達都被歸為“靈通系”，但在快遞商場上仍是競賽聯(lián)系?！办`通系”的競賽戰(zhàn)略是打價格戰(zhàn)，即用更賤價的價格換規(guī)劃，用快遞量的進步來補償單票收入的下降。

依據(jù)各企業(yè)的2019年年報，除了韻達因事務調(diào)整導致單票收入價格不行比較外，包含順豐在內(nèi)的其他五家企業(yè)單票收入均呈現(xiàn)下滑，不同的是，順豐的單票收入下滑有下沉戰(zhàn)略的影響，而“靈通系”單票收入下滑則更大程度是因為價格戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)的負面影響清楚明了：企業(yè)贏利會被攤薄，單一的賤價打法不行繼續(xù)，企業(yè)在面臨外部環(huán)境改變時也會缺少抗危險才能。在此次“聯(lián)合提價”舉動中，申通、圓通等企業(yè)均表明，調(diào)整價格的原因是高速公路康復收費。

2019年的價格戰(zhàn)帶來職業(yè)洗牌，二線玩家被篩選。2020年，頭部選手在存量競賽中需求進一步找到添加點，為此企業(yè)各有算盤：順豐和菜鳥網(wǎng)絡意在加快物流智能化，“靈通系”希望物流結(jié)尾服務的優(yōu)化能進一步進步派單量。

豐巢宣告收費僅僅職業(yè)改變的冰山一角?？爝f柜和快遞公司從一開端便是利益共同體，爭議背面藏著的是企業(yè)各自的添加和盈余目的，而豐巢僅僅揭開了職業(yè)變局的帷幕。