從前，我國只要2個快遞公司，那便是順豐和阿里。

而當(dāng)阿里參股“三通一達(dá)”等物流職業(yè)的頭部公司建立菜鳥。其五大戰(zhàn)略開展方向為，快遞、倉配、跨境、鄉(xiāng)村、驛站。

2017年9月，阿里巴巴增資菜鳥53億元，持有菜鳥股權(quán)份額從47%增至51%；2018年，張勇親身擔(dān)任菜鳥董事長；2019年11月，阿里巴巴再次領(lǐng)銜并完結(jié)對菜鳥的新一輪增資。

此輪買賣中，阿里經(jīng)過增資和購買老股的方法，投入人民幣233億元（約合33億美元），其對菜鳥的持股份額也從約51%增至約63%。

阿里逐步控股菜鳥，而順豐在菜鳥中早已消失，就像“三通一達(dá)”從豐巢消失那樣，靜悄悄的。

作為第三方物流服務(wù)渠道，建立之初，馬云就清晰菜鳥是做物流網(wǎng)絡(luò)、物流渠道：菜鳥網(wǎng)絡(luò)不是一家快遞公司，沒有一個快遞員。

渠道定位讓原先各自為營、單打獨斗的快遞公司第一次有了一起方針，它們與菜鳥是協(xié)作而非競賽聯(lián)系，各安閑技能渠道調(diào)集下協(xié)同作戰(zhàn)，從此進(jìn)入精細(xì)化運營年代，全職業(yè)運力開端大幅進(jìn)步，與快遞廠商是協(xié)作而非競賽聯(lián)系。

但是，話雖如此，但咱們從阿里聯(lián)手菜鳥向中通快遞投以及又以46.6億元的價格收買申通快遞14.6%的股份，再加上參加出資百世物流、圓通速遞等行為不難看出，物流職業(yè)已成為阿里繼新零售之后最舍得花錢的出資范疇。

在我國電商快遞件占有絕對多數(shù)的情況下，這筆出資很有必要。