10月15日，在南京舉行的首屆我國世界跨境電商開展大會上，我國世界經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長兼秘書長張大衛(wèi)介紹，上一年我國跨境電商進(jìn)出口額抵達(dá)1.69萬億元，同比增加31.1%，與五年前比規(guī)劃增加近10倍，估計我國跨境電商10年后進(jìn)出口額將抵達(dá)14.4萬億元，全球跨境電商開展將在疫情后5至10年內(nèi)迎來高速增加期。

他著重，跨境電商的快速開展為我國構(gòu)建安全可靠、自主可控的供應(yīng)鏈體系迎來了機(jī)會，但我國跨境電商物流存在缺少海外數(shù)字世界交易渠道、跨境電商物流企業(yè)數(shù)字化改造缺少，以及世界速遞事務(wù)單薄的短板，影響國家供應(yīng)鏈物流體系的建造與安全保證。

張大衛(wèi)表明，經(jīng)過十年開展，跨境電商走過了由異端化到邊緣化，再到主流化的進(jìn)程，上一年跨境電商的產(chǎn)品浸透率現(xiàn)已抵達(dá)40%。因為互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)開展，越來越多的跨境買賣、付出行為將借助于信息化渠道進(jìn)行，估計數(shù)字的服務(wù)交易、數(shù)據(jù)交易將更多地經(jīng)過電商渠道來進(jìn)行。

依據(jù)會上發(fā)布的數(shù)據(jù)猜測，跨境電商的終究規(guī)劃將占到全球貨品交易量的30%以上。疫情今后5至10年，全球跨境電商開展將迎來高速增加期，估計10年今后我國跨境電商進(jìn)出口額將抵達(dá)14.4萬億元。

張大衛(wèi)認(rèn)為，開展跨境電商有利于保證供應(yīng)鏈安全問題，當(dāng)時需求構(gòu)建起可以支撐我國跨境電商業(yè)態(tài)，繼續(xù)健康開展的全球和區(qū)域供應(yīng)鏈物流體系。

“數(shù)字交易，特別是跨境電商的快速開展，為我國構(gòu)建安全可靠、自主可控的供應(yīng)鏈體系帶來了機(jī)會，一起也為我國現(xiàn)代物流體系的建造帶來了應(yīng)戰(zhàn)?！?/p>

在他看來，現(xiàn)在我國在這方面仍存在三大短板：

一是物流職業(yè)數(shù)字化程度偏低，數(shù)字物流開展尚待加速。

張大衛(wèi)征引有關(guān)數(shù)據(jù)，2020年我國物流企業(yè)成功進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的僅占總量的11%，物流企業(yè)自動化全體水平僅為20%，而發(fā)達(dá)國家則高達(dá)80%。

他表明，順豐、京東、EMS等物流頭部企業(yè)數(shù)字化開展迅速，但很多的中小跨境電商物流企業(yè)仍需進(jìn)行改造，有些則需求接入“第五方物流”。

二是缺少海外數(shù)字世界交易 (EWTP）渠道。為了習(xí)慣國內(nèi)外商場的改變，做好貨源的組織、會集裝備和及時送達(dá)，我國需求依據(jù)全球供應(yīng)鏈、區(qū)域供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和重塑后的布局，建立一批海外數(shù)字世界交易渠道。

他指出，建立海外數(shù)字世界交易渠道，可認(rèn)為我國企業(yè)供給同享海外倉和相關(guān)服務(wù)，服務(wù)半徑可有用掩蓋全球一線城市和重要的世界海陸空港及物流紐帶，供給干線運送倉到倉（W2W）服務(wù)，以及支撐干線和終端配送體系為區(qū)域及要點國家商場的顧客供給門到門（D2D）的服務(wù)，與跨境電商產(chǎn)品抵達(dá)地政府的監(jiān)管服務(wù)相銜接，構(gòu)成多雙方準(zhǔn)入和便利性的關(guān)務(wù)組織。

三是跨境進(jìn)出口物流的全球事務(wù)單薄，我國的世界速遞事務(wù)開展規(guī)劃和才能仍與國內(nèi)需求不適配。

張大衛(wèi)介紹，世界速遞是服務(wù)于高時效、高附加值跨境物流的運送方法，也是最能滿意跨境電商工業(yè)特征的物流處理手法。但Fedex、UPS、DHL等世界巨子壟斷了世界速遞業(yè)的商場。

“我國郵政速遞物流（EMS)盡管也有好的開展，可是其規(guī)劃和才能仍與國內(nèi)需求不適配。”他以航運狀況為例，“上一年疫情期間，海運和中歐班列一箱難求，價格暴升，而我國的世界航空貨運才能又嚴(yán)峻缺少，廣闊商戶只要包租或濕租航空公司的‘客改貨’飛機(jī)，處理跨境貨運問題；加之產(chǎn)品抵達(dá)地海外倉缺少，終端配送全面依靠對方商場，使我國出口企業(yè)的物流本錢和運營難度大幅上升?！?/p>

張大衛(wèi)著重，現(xiàn)在我國在跨境物流范疇，缺少有全球服務(wù)才能和競爭力的物流集成商和供應(yīng)鏈辦理商，特別是在航空物流運送范疇，也缺少服務(wù)跨境電商事務(wù)的專業(yè)化、世界化供應(yīng)鏈辦理商和大型航空承運商。

對此，他主張由央企和民企經(jīng)過混改，依照商場規(guī)律，培養(yǎng)起我國的世界化速遞物流企業(yè)，使其具有收購、集拼、倉儲、貨代、承運人、分撥、配送、供應(yīng)鏈辦理等歸納服務(wù)功用，并成為世界速遞物流職業(yè)迭代開展的領(lǐng)導(dǎo)者、現(xiàn)代物流方法的立異者和實踐者。

一起，他還主張以開展航空物流為切入點，培養(yǎng)若干服務(wù)國內(nèi)、區(qū)域和全球的供應(yīng)鏈紐帶。

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