新年往后，全國(guó)多地先后爆出快遞公司貨品積壓、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓的新聞。依據(jù)隨后反應(yīng)的信息看，首要與一些快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟商虧本關(guān)閉，或許快遞員轉(zhuǎn)行做外賣等有關(guān)。歸根到底，依托壓低人力資本的運(yùn)營(yíng)方式難以為繼。

一、我國(guó)勞動(dòng)力商場(chǎng)的改變

在曩昔數(shù)年，我國(guó)勞動(dòng)力商場(chǎng)產(chǎn)生了兩大難以反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)性改變，一個(gè)改變是我國(guó)勞動(dòng)力盈余開端落潮，從勞動(dòng)力供給過剩開端轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力供需嚴(yán)重，跟著老齡化程度的加劇，勞動(dòng)力缺少問題會(huì)逐漸浮出水面；別的一個(gè)改變便是勞動(dòng)力開端從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)大規(guī)模搬運(yùn)。其間一個(gè)流向便是電商興起發(fā)明了一個(gè)巨大的快遞商場(chǎng)。

起先，快遞員作業(yè)與制造業(yè)流水線上比較，薪酬更高，自由度相對(duì)更大，因而，成為青年勞動(dòng)力的首選。快遞業(yè)也得以許多廉價(jià)勞動(dòng)力為根底敏捷擴(kuò)張。

二、低贏利揉捏底層人員生存空間

可是，數(shù)年以來，快遞員薪酬添加根本阻滯，這是因?yàn)榭爝f員遭到職業(yè)上下游的一起揉捏。有的公司為了快速擴(kuò)張，采納加盟店方法，首要經(jīng)過面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、派送費(fèi)獲取收入，其直接客戶是加盟商，加盟本錢過高會(huì)導(dǎo)致加盟商將降低本錢與獲取贏利的壓力傳遞到快遞員，采納低底薪+送件提成的薪酬準(zhǔn)則。與此一起，快遞公司的首要客戶是電商，電商作為集團(tuán)買方，在快遞職業(yè)劇烈競(jìng)賽的環(huán)境下，在商洽中可以鎮(zhèn)壓快遞價(jià)格，導(dǎo)致快遞費(fèi)用一向很難進(jìn)步，快遞員每件提成數(shù)年不變。一起因?yàn)樽罱鼉赡瓴惋嬐赓u商場(chǎng)興起，外賣員需求大增，出現(xiàn)了與快遞職業(yè)爭(zhēng)搶勞動(dòng)力的局勢(shì)。

可是，跟著社會(huì)全體薪酬水平的不斷進(jìn)步、服務(wù)業(yè)勞動(dòng)力需求持續(xù)提高以及老齡化社會(huì)的到來，就像服務(wù)業(yè)添加對(duì)制造業(yè)的勞動(dòng)力沖擊相同，曾經(jīng)那種經(jīng)過廉價(jià)勞動(dòng)力獲取收益的商業(yè)方式將與世長(zhǎng)辭。假如快遞職業(yè)不能讓快遞員這一職業(yè)最根本要素共享到開展的盈余，就會(huì)被勞動(dòng)力扔掉。而與快遞員聯(lián)絡(luò)最為嚴(yán)密的快遞結(jié)尾，亟需改進(jìn)運(yùn)營(yíng)方式，拓寬新的盈余空間。

三、最終一公里怎么進(jìn)行立異？

近年來快遞包裹量呈井噴式添加，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完結(jié)313.5億件，同比添加51.7%。與此一起快遞結(jié)尾派送壓力逐年添加，丟件、延誤、虛偽簽收等問題層出不窮，快遞包裹在“最終一百米”配送上面對(duì)著嚴(yán)峻的應(yīng)戰(zhàn)，正基于此，職業(yè)各方正在趕緊布局結(jié)尾商場(chǎng)，采納了多種立異方式。

除了傳統(tǒng)的派件，從現(xiàn)在來看，最終100米環(huán)節(jié)的立異方式首要有快遞業(yè)“自提”服務(wù)以及第三方快遞代收發(fā)等幾種方式。

首先看自提柜方式，這也是巨子布局的要點(diǎn)。在快遞問題頻發(fā)的布景下，智能快遞柜也被認(rèn)為是各大企業(yè)處理“最終一公里”的有用計(jì)劃之一?？墒恰皣?guó)內(nèi)智能快遞柜的開展還將面對(duì)必定的開展階段，比方上游電商以相似包郵的方式承當(dāng)這一結(jié)尾環(huán)節(jié)的費(fèi)用等等，且這種方式傍邊，事實(shí)上仍是顧客自己買單的，未來必定仍是顧客付費(fèi)為主，比方物業(yè)完善的小區(qū)將智能快遞柜歸入物業(yè)辦理傍邊收取固定費(fèi)用、老小區(qū)顧客論件付費(fèi)等?！?/p>

一起自提柜雖然能便利顧客，可是沒有處理快遞員的痛點(diǎn)。早上9~10點(diǎn)，下午3~5點(diǎn)的派件時(shí)刻，咱們?nèi)匀粫?huì)看到快遞員在排隊(duì)往柜子里邊存件，對(duì)他們來說時(shí)刻簡(jiǎn)直相同是被浪費(fèi)了。

再來看第三方快遞代收發(fā)，現(xiàn)在做第三方快遞代收的企業(yè)有許多，從類型上來看，首要有物業(yè)類型、自提柜類型、社區(qū)門店類型。物業(yè)的問題是，物業(yè)保安是24小時(shí)，可是物業(yè)服務(wù)人員是6點(diǎn)就下班的，顧客一般是7~8點(diǎn)到家，時(shí)差的實(shí)質(zhì)問題沒有處理。

最終再說社區(qū)門店類型的服務(wù)。在系統(tǒng)的渠道支撐下，能處理顧客和快遞公司兩處的痛點(diǎn)，現(xiàn)在從協(xié)作的數(shù)據(jù)來看，是最有價(jià)值的協(xié)作類型。更重要的是其能拓寬結(jié)尾網(wǎng)點(diǎn)新的盈余點(diǎn)，給快遞底層從業(yè)者帶來額定的收入。

（幾種方式的比照）

四、第三方代收事例：熊貓快收

咱們以“熊貓快收”這個(gè)事例來剖析下。

（熊貓快收線下協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)）

熊貓快收是南京百米需旗下專心于“社區(qū)物流最終100米” 的互聯(lián)網(wǎng)品牌，首要向用戶供給快遞代收、代退貨，第三方O2O生活服務(wù)的落地體會(huì)，以及票務(wù)繳費(fèi)、社區(qū)金融等便民服務(wù)。作為國(guó)內(nèi)搶先的社區(qū)物流服務(wù)商，旗下具有5000余家協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)，與三通一達(dá)、順豐、我國(guó)銀聯(lián)、我國(guó)電信、我國(guó)體彩等形成了安穩(wěn)的協(xié)作聯(lián)系。

（完善的線上和線下系統(tǒng)）

（一）熊貓快收可以處理快遞哪些問題？

1.削減丟失

熊貓快收入庫(kù)的精確時(shí)刻削減延誤投訴，掃碼取件能削減誤領(lǐng)、錯(cuò)領(lǐng)等失誤的概率，小區(qū)門口長(zhǎng)時(shí)間定點(diǎn)的門店店?yáng)|與業(yè)主之間可以堅(jiān)持杰出聯(lián)系，而且開具簽收證明，削減虛偽簽收等歹意投訴，充沛保護(hù)快遞員的根本利益，有用削減快遞公司不必要的丟失。

2.網(wǎng)點(diǎn)布滿，削減人工本錢及管控危險(xiǎn)

快遞公司與業(yè)務(wù)員是勞務(wù)聯(lián)系，業(yè)務(wù)員產(chǎn)生任何突發(fā)狀況，快遞公司相應(yīng)也會(huì)有相應(yīng)支付。與熊貓快收網(wǎng)點(diǎn)協(xié)作之后，兩者之間是協(xié)作聯(lián)系，雙十一雙十二都由站點(diǎn)和諧人員，極大地削減了快遞公司人員和辦理本錢。

3.散戶堆集，客戶寄件挑選更靈活多樣，收益更多

熊貓快收門店選用快遞超市的運(yùn)營(yíng)方式，客戶到門店寄遞包裹徹底自主挑選，收益全歸店?yáng)|。

4.以熊貓快收品牌來串聯(lián)其他快遞

咱們知道單一的某個(gè)快遞點(diǎn)其他快遞是不會(huì)與之協(xié)作的，可是熊貓快收歸于第三方，可以對(duì)接更多快遞，其他快遞也樂意與其協(xié)作，已然有了派件量，自可是然就有了收件量的添加。使用熊貓快收品牌敏捷的搶占周邊商場(chǎng)。

（二）熊貓快收盈余方式

（快遞代收傭錢+電商O2O落地推行）

熊貓快收“城市合伙人”盈余點(diǎn)剖析：

1.區(qū)域獨(dú)家署理權(quán)限，署理區(qū)域內(nèi)一切加盟熊貓快收單點(diǎn)辦理保護(hù)運(yùn)營(yíng)。

2.本地資源對(duì)接，利益區(qū)分，數(shù)據(jù)后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.建立區(qū)域云倉(cāng)，完成供給商產(chǎn)品在一切門店快速抵達(dá)。

4.單點(diǎn)開發(fā)獎(jiǎng)賞490元一個(gè)

5.渠道分利定時(shí)發(fā)放

（三）完善的合伙人訓(xùn)練系統(tǒng)

成為熊貓快收城市合伙人后，總部會(huì)組織完善的訓(xùn)練，旨在協(xié)助合伙人可以趕快的熟悉業(yè)務(wù)、開拓商場(chǎng)。

結(jié)尾不穩(wěn)，一切都是空中閣樓，做好結(jié)尾物流服務(wù)已成為職業(yè)致勝的要害點(diǎn)，熊貓快收正在熾熱招募城市合伙人，順勢(shì)而為，緊抓機(jī)會(huì)，有意向者，請(qǐng)點(diǎn)擊下方閱覽原文，協(xié)作共贏！

本文僅作物流商情出現(xiàn)，不代表物流指聞?dòng)^念與態(tài)度。