????一個(gè)是世界,一個(gè)是國(guó)內(nèi)。 　　世界物流與國(guó)內(nèi)物流的差異有: 　　1、兩者的運(yùn)營(yíng)環(huán)境不同； 　　2、選用的首要運(yùn)送方法不同； 　　3、信息溝通方法不同； 　　4、世界物流較之國(guó)內(nèi)物流面對(duì)更大的危險(xiǎn)； 　　5、世界物流的規(guī)范化要求高于國(guó)內(nèi)物流。?? 　　國(guó)內(nèi)物流 　　為了國(guó)家的全體利益，在國(guó)家自己的領(lǐng)地規(guī)模內(nèi)展開的物流活動(dòng) 稱為國(guó)內(nèi)物流。?? 　　國(guó)內(nèi)物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面，應(yīng)該歸入國(guó)家總體規(guī)劃的內(nèi)容。??國(guó)內(nèi)物流作為國(guó)家的全體物流體系，它的規(guī)劃和開展應(yīng)該充分發(fā)揮政府的行政作用，詳細(xì)包含如下內(nèi)容。 　　·物流根底設(shè)備如公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路的建造以及大型物流基地的裝備等。 　　·各種交通政策法規(guī)的擬定，包含鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)則以及稅收規(guī)范等。???? 　　·為進(jìn)步國(guó)內(nèi)物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)功率，進(jìn)行與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)備、設(shè)備以及機(jī)械的規(guī)范化。 　　·對(duì)各種物流新技能的開發(fā)和引入以及進(jìn)行對(duì)物流技能專門人才的培育等。 　　世界物流 　　世界物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或區(qū)域）之間所進(jìn)行的物流。??例如意大利有一家專門運(yùn)營(yíng)服裝的公司，它有5000家專賣店，散布在60個(gè)國(guó)家，每年出售的服裝約5000萬(wàn)件。??其總部在意大利，一切的作業(yè)都是經(jīng)過(guò)80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一樣式的服裝需求補(bǔ)貨，當(dāng)即告訴所指定的某一代理商，該代理商當(dāng)即將此信息告訴意大利總部，總部再把這一信息反饋給配送中心，配送中心便依據(jù)專賣店的需求在必定的時(shí)刻內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。??整個(gè)物流進(jìn)程可在一周內(nèi)完結(jié)。?? 　　世界物流的特色： 　　1．物流環(huán)境存在差異。世界物流的一個(gè)非常重要的特色是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法令使世界物流的雜亂性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，乃至?xí)钄嗍澜缥锪?；不同?guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技開展水平會(huì)形成世界物流處于不同科技條件的支撐下，乃至有些區(qū)域底子無(wú)法使用某些技能而迫使世界物流全體系水平的下降；不同國(guó)家不同規(guī)范，也形成世界間“接軌”的困難，因此使世界物流體系難以樹立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使世界物流遭到很大限制。???? 　　因?yàn)槲锪鳝h(huán)境的差異就迫使一個(gè)世界物流體系需求在幾個(gè)不同法令、人文、風(fēng)俗、言語(yǔ)、科技、設(shè)備的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)疑會(huì)大大添加物流的難度和體系的雜亂性。 　　2．物流體系規(guī)模廣。??本書已談到，物流自身的功用要素、體系與外界的溝通就已是很雜亂的，世界物流再在這雜亂體系上添加不同國(guó)家的要素，這不只是地域的寬廣和空間的寬廣，并且所觸及的表里要素更多，所需的時(shí)刻更長(zhǎng)，寬廣規(guī)模帶來(lái)的直接結(jié)果是難度和雜亂性添加，危險(xiǎn)增大。???? 　　當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，世界物流一旦溶入現(xiàn)代化體系技能之后，其作用才比曾經(jīng)更明顯。例如，注冊(cè)某個(gè)“大陸橋”之后，世界物流速度會(huì)成倍進(jìn)步，效益明顯添加，就說(shuō)明晰這一點(diǎn)。?? 　　3．世界物流必須有世界化信息體系的支撐。世界化信息體系是世界物流，尤其是世界聯(lián)運(yùn)非常重要的支撐手法。??世界信息體系樹立的難度，一是辦理困難，二是出資巨大，再因?yàn)槭澜缟嫌行﹨^(qū)域物流信息水平較高，有些區(qū)域較低，所以會(huì)呈現(xiàn)信息水平不均衡因此信息體系的樹立更為困難。?? 　　當(dāng)時(shí)世界物流信息體系一個(gè)較好的樹立方法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息體系聯(lián)機(jī)，以及時(shí)把握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)踐情況，為供給或出售物流決議計(jì)劃供給支撐。??世界物流是最早開展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的范疇，以EDI為根底的世界物流將會(huì)對(duì)物流的世界化發(fā)生嚴(yán)重影響。?? 　　4．世界物流的規(guī)范化要求較高。要使世界間物流疏通起來(lái)，一致規(guī)范是非常重要的，可以說(shuō)，假如沒有一致的標(biāo)難，世界物流水平是提不高的?，F(xiàn)在，美國(guó)、歐洲根本完成了物流東西、設(shè)備的一致規(guī)范，如托盤選用1000×1200毫米，集裝箱的幾種一致規(guī)范及條碼技能等，這樣一來(lái)，大大下降了物流費(fèi)用，下降了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。????而不向這一規(guī)范挨近的國(guó)家，必定在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多消耗時(shí)刻和費(fèi)用，然后下降其世界競(jìng)爭(zhēng)能力。 　　在物流信息傳遞技能方面，歐洲各國(guó)不只完成企業(yè)內(nèi)部的規(guī)范化，并且完成了企業(yè)之間及歐洲一致商場(chǎng)的規(guī)范化，這就使歐洲各國(guó)之間體系比其與亞、非洲等國(guó)家溝通更簡(jiǎn)略、更有用。????。