杭甬運(yùn)河只能“通江”而不能“達(dá)海”的歷史正式宣告結(jié)束。12月2日，從浙江舟山豪州碼頭出發(fā)，載著500噸機(jī)制砂的“新金增2”貨船靠泊位于杭甬運(yùn)河寧波段必利盛碼頭，順利結(jié)束了首趟“河海直達(dá)”之旅，并由此開啟了杭甬運(yùn)河與東海之間“無需換乘，一船通達(dá)”的新篇章。

　　據(jù)悉，“新金增2”貨船大約700載重噸，是寧波金增海運(yùn)有限公司(下稱“金增海運(yùn)”)建造的“江海直達(dá)”型船舶，也是杭甬運(yùn)河首批從事河海聯(lián)運(yùn)的船舶。

　　杭甬運(yùn)河，古稱浙東運(yùn)河，至今已有2500多年歷史，是中國至今仍在沿用和保存最好的運(yùn)河。2000年10月，杭甬運(yùn)河改造工程啟動(dòng)，2013年底全線開通。改造后的杭甬運(yùn)河分為杭州、紹興、寧波三段，終于寧波甬江入海口。

　　千年歷史水道雖然有了出海口，但是囿于河、海船舶通航的限制，有著浙東“黃金水道”之稱的杭甬運(yùn)河“河海直達(dá)”的夢(mèng)想遲遲未能實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)寧波市港航管理中心驗(yàn)船師陳帥介紹，由于船舶根據(jù)不同航區(qū)的設(shè)計(jì)區(qū)別，河船不能出海，噸位大的海船不能進(jìn)江，導(dǎo)致以往由杭甬運(yùn)河運(yùn)往中國沿海的貨物，必須在甬江口換駁方能出海，“同樣，由沿海進(jìn)入杭甬運(yùn)河的貨船，大多也要在甬江口進(jìn)行換駁?！?/P>

　　“船舶換駁不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力、造成貨物損差，增加運(yùn)輸成本，還占用土地、污染環(huán)境。”陳帥解釋道，解決船舶換駁的最好辦法，就是河海聯(lián)運(yùn)，一船直達(dá)。

　　為開拓河海聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，2019年，金增海運(yùn)投資建造了“江海直達(dá)”型船舶，即“新金增1”“新金增2”貨船，專門從舟山運(yùn)輸黃沙、水泥、石子等材料到寧波姚江必利盛碼頭。

　　金增海運(yùn)總經(jīng)理周方平解釋道，以“江海直達(dá)”型船舶“新金增2”貨船為例，“從舟山到寧波，運(yùn)載貨物不用再中轉(zhuǎn)換駁內(nèi)河船，節(jié)約了一半的時(shí)間，還可以節(jié)省每噸10元人民幣的費(fèi)用。”

　　記者了解到，“江海直達(dá)”型船舶，兼顧河船和海船特點(diǎn)，相較于一般海船，吃水較淺，受內(nèi)河橋梁限制，船舶上層建筑高度很低;相較于河船，通導(dǎo)設(shè)備較為齊全，抗風(fēng)浪能力更強(qiáng)。

　　寧波市交通發(fā)展研究中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師戴東生表示，河海聯(lián)運(yùn)的開通，實(shí)現(xiàn)了沿海與內(nèi)陸的直接聯(lián)系，“暢通了國內(nèi)國際直接鏈接的供應(yīng)鏈循環(huán)，完善了寧波綜合運(yùn)輸體系，有助于寧波舟山港世界一流強(qiáng)港建設(shè)，有助于江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心發(fā)展?！?/P>