數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，韓國造船商的接單數(shù)量占到全球成交總量的41%，合計(jì)230萬修正總噸（cgt）。

緊隨其后的是日本廠商，占比28%，合計(jì)162萬修正總噸；中國獲得24%的訂單居于第三，合計(jì)136萬修正總噸。

據(jù)了解，韓國之所以取得上述成就，是因?yàn)榻衲瓿霈F(xiàn)的新單主要集中于油輪與超大集裝箱船。

與此同時(shí)，重度依賴散貨船訂單的中國廠商則表現(xiàn)不利。據(jù)悉，這一板塊的投資量因經(jīng)營市場的頹勢而受到嚴(yán)重拖累。

當(dāng)然，這與中國在下行周期，削減造船產(chǎn)能的做法也較為吻合。

韓國最早是在2000年超越日本，成為世界最大造船國。但隨著中國在國際造船業(yè)的“異軍突起”，它的這把交椅也只坐了十年不到。

盡管整體數(shù)據(jù)亮眼，但韓國的一些主要廠商仍因商船及海工船訂造市場的景氣低迷，而面臨巨大的盈利壓力。

目前，全球最大造船商—現(xiàn)代重工以及三星重工都在經(jīng)歷大規(guī)模的內(nèi)部重組，以期鞏固資產(chǎn)負(fù)債狀況，挺過訂造量下滑的危機(jī)。

不久前，大宇造船還任命“船廠醫(yī)生”JungSung-Leep擔(dān)任其首席執(zhí)行官，助它扭轉(zhuǎn)乾坤。

此外，STX海洋造船（STXO&S）目前正處于重組過程，并希望找到買家或是兼并機(jī)會(huì)助其脫困。

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