挪威“油輪大亨”JohnFredriksen再一次向世人展示了他那令人驚嘆的商業(yè)才華，不過，這次舞臺轉移到了集裝箱船領域。據悉，Fredriksen旗下的船舶金融國際公司（SFI:ShipFinanceInternational）正在就兩艘1,740teu集裝箱船——“SeaAlpha”號與“SeaBeta”號的租賃事宜與韓國的興亞海運（Heung-A）展開談判。這筆交易的特別之處在于，兩船的租期將長達12年，盡管有消息稱在最近的另幾宗租約談判中有幾艘同類型船只的租期也達到了21個月，但通常情況下，這類船只的租期往往都不超過1年。
　　05年，Fredriksen以4925萬美元的高價購入了這兩艘于當年下水的新船。其中，稍早交付的“SeaAlpha”號被租給了興亞海運，租期4年，日租金為28,000美元。待“SeaBeta”號交付時，不巧正趕上市場開始走下坡路，因此在之后的多次租賃中“SeaBeta”號的租金、租期始終難及前者。而在新的租約條款下，興亞海運將以遠遠低于原租約的價格租得“SeaAlpha”號。作為回報，興亞海運需簽下一份包括“SeaAlpha”號、“SeaBeta”號兩船、租期12年并附有收購選擇權的長期租約。而對SFI來說，通過這樣一份光船租約，他們持有兩船的風險將大大降低。因此，雙方若能達成一致，那將是一個雙贏的結果。
　　無獨有偶，智利航運（CCNI）也即將租下一條1,700teu集裝箱船，租期18-21個月，日租金16,800美元。這證明市場對1,700teu集裝箱船的信心仍然充足。據Clarksons經紀公司的最新月度統計數據顯示，11月1,700teu自附吊具集裝箱船期租6-12個月的平均租價為17,800美元/天，10月這一數據則為18,650美元/天。目前該船型的平均租價水平已比06年下旬時高出了近40%，不過比起05年巔峰時，仍然只及當時的一半。
　　由于班輪公司紛紛將船從表現平平的泛太航線轉往其他收益更加豐厚的航線，轉租成為了近期集裝箱船租賃市場的一大特色。有經紀人表示造成最近成交量較少的是季節(jié)性因素，沒有任何跡象表明泛太線上運力大規(guī)模的撤出會對其他航線造成不良影響。當然，有一部分撤下來的船只會因找不到人接手而暫時閑置或入船塢維護。
　　另據悉，法國達飛輪船（CMA）在收購了美國輪船公司(USLines)后，有可能將一并接手美國輪船公司原先簽訂的租約。美國輪船公司是一家僅擁有1700teu運力船只、專營泛太航線的地區(qū)性班輪經營商。
　　近期較典型的成交還有，韓國世騰船務（STXPanOcean）租下4艘4,388teu新船，09-10年交付。其中，先期交付的兩艘的租金為30,400美元/天，租期10年；剩余兩艘的租金較低，為26,000美元/天，但據悉租約中附有一些特殊條款。此外，長榮租下了“SedefKalkavan”號（2006年建），租期12個月，13,950美元的日租金也著實不菲。

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（上海航運交易所劉圣琦）


來源：上海航運交易所