中國拆船協(xié)會日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年；我國共進(jìn)口廢船48艘、11.22萬輕噸，與去年同期99艘、57.16萬輕噸的進(jìn)口量相比，噸位下降了80%。同時，由于上半年的廢船平均進(jìn)口價同比上漲了7.2%，我國拆船企業(yè)的利潤也大幅下降。中國拆船協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計明年下半年拆船市場才可能有所好轉(zhuǎn)。

　　據(jù)介紹，一季度，我國進(jìn)口廢船27艘、7.31萬輕噸，噸位僅是去年同期的18.6%；

　　二季度，我國進(jìn)口廢船21艘、3.91萬輕噸，噸位是去年同期的21.7%。進(jìn)入6月份，廢船進(jìn)口量更是跌入低谷，只有兩艘。造成拆船市場不景氣的主要原因是，近年來全球航運市場興旺，船東紛紛推遲舊船報廢時間，導(dǎo)致世界船舶報廢量明顯減少，加之孟加拉國、印度拆船企業(yè)的出價又高于中國，使我國拆船企業(yè)很難買到合適的廢船。此外，由于全球鋼材需求量的增加，鋼材價格不斷攀升，進(jìn)口廢船價格也隨之上漲。

　　中國拆船協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“無船可拆”困境可能會導(dǎo)致我國拆船業(yè)的一次洗牌。我國拆船企業(yè)的成本要高于印度和孟加拉國，加之近來進(jìn)口廢船價格不斷走高，目前業(yè)內(nèi)有實力的大企業(yè)拆船的利潤已經(jīng)很微薄，有的企業(yè)甚至在保本經(jīng)營，希望保存實力等待市場回暖，而一些資金不足的小企業(yè)很可能無法渡過此次難關(guān)。為此，中國拆船協(xié)會正在組織企業(yè)進(jìn)行安全、環(huán)保方面的培訓(xùn)，以求“放慢腳步，保持隊伍，提高競爭力”。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，雖然近期會有一批單殼體油船報廢，但上世紀(jì)80年代拆船火爆的景象難以再現(xiàn)。因為目前不少船東將單殼體油船改裝為雙殼體，以此來推遲船舶報廢的時間，加之印度、孟加拉國的拆船能力不斷提高，全球拆船能力已接近飽和，所以預(yù)計今年我國拆船業(yè)不景氣的情況難以改變，而明年的市場也只能期待“恢復(fù)性增長”。