一艘10年船齡的巴拿馬型集裝箱船(4500 teu)在2020年6月售價約為950萬美元，而三周前此類船的價值已經(jīng)漲至約6000萬美元。創(chuàng)紀錄的集裝箱海運和租船市場將二手集裝箱船價格推至新高。

　　克拉克森在其最新的每周報告中表示，強勁的集裝箱和干散貨市場已經(jīng)讓克拉克森航運指數(shù)升至 2008年以來的最高水平。然而，并非所有船型市場都出現(xiàn)牛市，油船和近海船舶依然疲軟。

　　不過，悲觀的油船船東也并非無路可走，活躍的拆船市場也有機會。與往年這個時間段不同，隨著夏季和季風(fēng)季節(jié)的到來，拆船市場的熱度卻絲毫未減。一些油船已經(jīng)駛向拆船廠，孟加拉國的拆船廠為一些船支付每輕噸600美元，甚至更多。

　　據(jù)全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS稱，落后的印度拆船商也不甘落后開始加大力度。GMS表示，孟加拉國買家同樣看漲市場，而巴基斯坦船廠也不能不有所動作。

　　該公司報告稱，已經(jīng)有跡象表明，巴基斯坦基本面穩(wěn)固，當?shù)劁摪鍍r格接近歷史最高水平。與此同時，在今年早些時候令人擔(dān)憂的貨幣貶值之后，巴基斯坦盧比正在保持穩(wěn)定。

　　由于鋼鐵價格上漲和噸位供應(yīng)有限，克拉克森拆船指數(shù)同比上漲了114%。但是，GMS表示，拆船價格可能已經(jīng)達到頂峰，部分原因是印度新冠病毒的Delta變異感染人數(shù)激增，加上急需的疫苗供應(yīng)有限，這可能導(dǎo)致新的封鎖。