盡管石油市場的運費低迷了一年多，但油輪船東仍繼續(xù)持有他們的超大型油輪，甚至避開印度、孟加拉國和巴基斯坦飆升的鋼鐵價格的誘惑。根據(jù)航運協(xié)會BIMCO的一項新分析，盡管運費可能長期低迷，而且不確定未來的COVID-19浪潮是否會壓制世界上最大的石油進口國之一的中國和其他主要進口國的需求，但船東們正在推遲或者延緩處置舊的VLCC。

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand說:“今年前7個月，原油油輪的拆解水平很低，這肯定會讓一些人感到意外。有些人想知道，在過去一年運費疲軟的情況下，為什么船東不拆除多余的船隊?！?/P>

　　根據(jù)分析，在貨運市場和浮動存儲需求都疲軟的情況下，2021年的運費平均約略高于2600美元/天。BIMCO指出，正常情況下，經(jīng)營VLCC通常需要25,000美元/天才能實現(xiàn)盈虧平衡。

　　然而，BIMCO報告稱，在2021年前7個月，只有3艘交易活躍的VLCC被出售用于拆解。此外，近年來作為浮動存儲和卸載裝置(FSO)工作的五艘退役VLCC已經(jīng)被拆毀。但是，由于它們的貿(mào)易并不活躍，這五艘船的拆解并沒有影響低運費所反映的供需不平衡。

　　對于目前VLCC的拆解率，Sand認為：“這背后有兩方面原因。首先，去年原油油輪航運業(yè)的所有人都獲得了強勁的利潤，這使得船東沒有現(xiàn)金短缺情況。其次，由于二手價格甚至超過了拆解鋼材的最高價格，船東更傾向于讓他們的油輪保持浮動和轉(zhuǎn)手，而不是把它們送到拆解場。”

　　VLCC拆解速度緩慢，部分原因在于二手市場上老舊船舶的價格頗具吸引力。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，2021年1月至7月間，有69艘VLCC易手，2020年全年有91艘。

　　Sand稱：“在某種程度上，我們現(xiàn)在看到的情況與2014年第四季度至2016年第一季度，油輪連續(xù)六個季度保持高收益后的情況類似。在此之后，直到2017年第三季度，我們才開始看到vlcc拆除量的上升?！?/P>

　　船東做出拆解決定時需要有一個成熟的時機，而在一個強勁市場過后，緊接著的疲軟市場并不足以邁出拆解的一步。BIMCO警告稱，在這些市場上沒有什么是直接的，因為成品油油輪的拆解量將在2021年達到創(chuàng)紀錄的水平。