今年以來(lái)，泰州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)根據(jù)計(jì)劃部署，積極推進(jìn)單殼油船、危化品運(yùn)輸船舶拆解活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了船主、船企、市場(chǎng)、環(huán)境的多方共贏(yíng)。

　　任財(cái)章是“碧洋9”的船主，多年以來(lái)，一直在上海-高郵航線(xiàn)上跑油料運(yùn)輸，隨著生意的不斷發(fā)展，300噸的單殼鐵船已遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要，一直考慮著重新打造或者置換一艘500噸的運(yùn)輸船。正好市交通執(zhí)法支隊(duì)一直在宣傳單殼船體拆解補(bǔ)貼政策，經(jīng)過(guò)執(zhí)法人員的詳細(xì)介紹后，他和愛(ài)人一合計(jì)，很快作出了舊船拆解決定。

　　“拆掉了原來(lái)的船確實(shí)有點(diǎn)舍不得，但是了解政策后，這樣做還是劃算的?！惫窘o我們算了一筆賬：舊船建造時(shí)花了180萬(wàn)元，參加拆解補(bǔ)貼了34萬(wàn)多，利用這筆錢(qián)，自己又出資200萬(wàn)元，重新打造了一艘500噸雙殼船，可以繼續(xù)跑油料運(yùn)輸，以前需要兩次運(yùn)輸?shù)挠土?，現(xiàn)在一次就可以做到，最關(guān)鍵的是，為了防止油料泄漏污染航道，很多地方限制單殼船體搞油料運(yùn)輸了，有了這艘新船，跑運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候再也不受限制了。

　　葉必東是第一批申請(qǐng)并通過(guò)審核的船主，考慮到和合作伙伴生意的延續(xù)，葉必東在申請(qǐng)通過(guò)后就敲定了新船建造事宜，面對(duì)今年的鋼材等建筑材料的大幅漲價(jià)，葉必東慶幸不已，“還好我申請(qǐng)得早，執(zhí)法支隊(duì)審核補(bǔ)貼的速度也快，再晚點(diǎn)，我這條船這個(gè)價(jià)就造不了嘍!”

　　拆解淘汰單殼船舶，鼓勵(lì)引導(dǎo)雙殼船舶運(yùn)輸，給船主帶來(lái)了更多安全的保障。船殼是船舶的保護(hù)層，單殼船意味著船艙和水體之間僅有一層之隔。發(fā)生碰撞后，如果鋼板破裂，裝載貨物就會(huì)直接流入水體。

　　相比雙殼的同類(lèi)船舶，單殼船的失事率要高出5倍。尤其是運(yùn)輸化學(xué)品和油品的船舶，一旦發(fā)生泄漏，危害極大，會(huì)直接威脅沿河居民飲用水安全，破壞生態(tài)環(huán)境，給船主、環(huán)境帶來(lái)極大的負(fù)面影響。

　　單殼船體拆解不僅給船主帶來(lái)了長(zhǎng)久的實(shí)惠，更是給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)的底氣，激發(fā)了航運(yùn)市場(chǎng)的新活力，泰州市江泰運(yùn)銷(xiāo)服務(wù)有限公司原有船舶40艘，總噸位2.5萬(wàn)噸，去年實(shí)現(xiàn)收入600萬(wàn)元。

　　參加單殼船體拆解后，目前該公司共有船舶28艘，總噸位1.3萬(wàn)噸，面對(duì)船舶數(shù)量、運(yùn)輸噸位雙降的局面，1-8月，該公司已完成收入400萬(wàn)元，同比去年增加27萬(wàn)元，為什么會(huì)出現(xiàn)如此現(xiàn)象?

　　“雙殼船是我們的‘盈利寶’，”江泰公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，“江蘇已全面禁止單殼化學(xué)品船和單殼油船在內(nèi)河水域航行、停泊，本省的化學(xué)品、油料運(yùn)輸，外省的單殼船舶無(wú)法接單，我們?cè)谕馐⑴c化學(xué)品和油料運(yùn)輸時(shí)，因?yàn)槲覀兊陌踩珒?yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)，很多公司更愿意優(yōu)先考慮我們，待符合條件的船舶全部完成拆解后，我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)?！?/P>

　　在單殼油化船舶拆解過(guò)程中，也充分考慮了防污染措施，記者在姜堰三泰船廠(chǎng)看到，船舶拆解分水上拆解和岸上拆解兩種工序，水上拆解利用半封閉河道進(jìn)行，拆解前船艙油料全部放空并進(jìn)行處理，在被拆船舶周?chē)鷩戏烙蛧鷻?，防止油污外?岸上拆解則是把船舶拖拽上岸，初步拆分后，由金屬打包機(jī)直接壓縮成鐵塊，送到金屬處理廠(chǎng)或者大型船廠(chǎng)回收利用，避免了重復(fù)拆解的環(huán)境污染，船廠(chǎng)還指定專(zhuān)人分時(shí)段巡查，避免油料污染等情況發(fā)生。

　　為確保這一為民辦實(shí)事項(xiàng)目落到實(shí)處，泰州市交通運(yùn)輸部門(mén)成立了由交通綜合執(zhí)法支隊(duì)牽頭的專(zhuān)班，印發(fā)了《泰州市淘汰內(nèi)河單殼化學(xué)品船和單殼油船工作實(shí)施方案》，落實(shí)單殼船禁航措施，全力推進(jìn)拆解工作。

　　開(kāi)展宣傳發(fā)動(dòng)，深入船廠(chǎng)、碼頭、船公司等，對(duì)船舶所有人宣講淘汰單殼船目的和意義，發(fā)放《告船民朋友書(shū)》，贏(yíng)得其理解、配合和支持，營(yíng)造拆解工作氛圍。組織轄區(qū)船廠(chǎng)主動(dòng)申報(bào)參與單殼船拆解工作，嚴(yán)把船廠(chǎng)資質(zhì)審核，在全省率先確定并公示9家單殼船拆解廠(chǎng)。

　　全面摸底排查，收集單殼船信息，形成擬淘汰單殼船名錄清單。多次組織拆解廠(chǎng)、船舶所有人召開(kāi)會(huì)議，要求拆解廠(chǎng)和所有人落實(shí)安全生產(chǎn)和污染防治主體責(zé)任，加快拆解速度。支隊(duì)船檢船務(wù)大隊(duì)克服疫情的不利影響，規(guī)范工作程序、優(yōu)化工作流程，按地區(qū)分組包干開(kāi)展單殼船拆解現(xiàn)場(chǎng)審驗(yàn)，做到隨到隨審，縮短擬拆解單殼船等待現(xiàn)場(chǎng)審核時(shí)間，全力做好單殼船拆解前現(xiàn)場(chǎng)審驗(yàn)和拆解后完工驗(yàn)證，保證拆解進(jìn)度。目前，全市432艘單殼船舶，已完成淘汰352艘，已發(fā)放補(bǔ)貼資金2327萬(wàn)元，支隊(duì)對(duì)未完成的船企、船東采取了約談等措施，確保9月底前完成全部淘汰任務(wù)。

　　“淘汰拆解單殼油化船，促進(jìn)了內(nèi)河油化品運(yùn)輸市場(chǎng)的提檔升級(jí)，降低了航運(yùn)公司的安全污染風(fēng)險(xiǎn)，也策應(yīng)了‘健康長(zhǎng)江泰州行動(dòng)’的活動(dòng)要求，可謂是‘一舉多贏(yíng)’，”市交通運(yùn)輸局黨組成員、市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)黨總支書(shū)記、支隊(duì)長(zhǎng)李康介紹說(shuō)，該支隊(duì)將繼續(xù)督促航運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步壓實(shí)主體責(zé)任，在摸清本企業(yè)符合條件船舶底數(shù)基礎(chǔ)上將拆解執(zhí)行到位，交通運(yùn)輸部門(mén)將借助執(zhí)法領(lǐng)域突出問(wèn)題專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，綜合運(yùn)用信用管理等方式，確保符合條件的船舶如期應(yīng)拆盡拆，讓船主船企盡快享受政策紅利。