孟加拉國吉大港，號稱世界最大商船“墳?zāi)埂敝?。這里是眾多大型商船和油輪的生命終點，到了報廢期限的船只在這里被拆解，從龐然大物變成一塊塊鋼板和一個個螺絲。拆船工人是當(dāng)?shù)胤浅Ｌ厥獾囊蝗喝恕?/P>

　　面臨報廢的商船并不安全，油輪的艙體中可能有爆燃氣體，運輸過有毒有害物質(zhì)的艙中可能有各種殘留，化學(xué)物質(zhì)可能已經(jīng)腐蝕了艙壁上的油漆……而拆船工人進入這樣的環(huán)境中作業(yè)時幾乎沒有安全保障設(shè)備，許多操作都是徒手進行。

　　有經(jīng)驗的工人在進入密閉的艙體前會拿一只活雞檢測，用繩子拴著雞腿把雞放進去走一圈，雞死不了人就進去干活。拆船公司給工人們的勞保用品基本就是安全帽和手套。用電焊設(shè)備切割鋼板的工人一般連電焊面罩、防毒口罩以及絕緣鞋等必備護具都沒用，就戴個普通墨鏡，連普通口罩也不用就開始工作了。

　　即便十幾米、幾十米的超高空作業(yè)，工人們一般也不使用安全繩，而是像猿猴一樣攀上爬下。在吉大港工作的數(shù)萬名拆船工人，每年都會有數(shù)十人因為安全事故死亡，傷殘者就不可計數(shù)了。

　　工人們這樣透支生命和健康掙到的薪水卻并不高。拆船工人們的收入根據(jù)工種和級別的不同，每月從1.6萬塔卡到3.2萬多塔卡不等，約合人民幣1200元到2400元不等。其中學(xué)徒工的月收入更是只有區(qū)區(qū)1300多塔卡，也就人民幣100元而已。

　　工人們大多來自孟加拉國北部的農(nóng)村地區(qū)，那里的土地?zé)o法供養(yǎng)那么多人口，他們不得不背井離鄉(xiāng)到沿海地區(qū)打工。在人均月收入只有約合人民幣900元的孟加拉國，拆船工這種工作不需要學(xué)歷文憑，只要肯出力、肯吃苦就行，算是不錯的脫貧途徑了。

　　從國家層面來說，經(jīng)濟的發(fā)展周期和國際分工的鴻溝是難以逾越的。拆船業(yè)產(chǎn)生的廢舊鋼鐵是孟加拉國工業(yè)不可或缺的原材料，占到了該國鋼鐵廠粗鋼原料的50%。拆船業(yè)帶動的就業(yè)可不僅僅是這幾萬名拆船工人。從商船上拆下的各種東西都有用途，大的部件比如發(fā)動機會進行拍賣;鋼板會進入鋼鐵廠。船上廚房的各種洗碗池、微波爐，船員宿舍的架子床等所有大小物品，在拆船廠附近都能找到相應(yīng)的二手市場，那些小商鋪綿延好幾公里。廢舊的商船就好似大象的尸體，工人們就好似螞蟻，幾十天下來，整個“尸體”連骨頭渣子都不剩了，所有的物質(zhì)變成養(yǎng)分進入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟再循環(huán)。

　　孟加拉國的拆船行業(yè)始于上世紀(jì)60年代的一次偶然事件。1960年，有一艘希臘商船在吉大港擱淺了，后來孟加拉國政府在1965年買下這艘廢船并進行了拆解，從此拉開了該國拆船業(yè)的序幕。

　　到如今全球每年有近千艘商船報廢，其中三成船只的歸宿在孟加拉國。近些年，不斷有國際媒體關(guān)注到孟加拉國拆船工人們的悲慘境況。不少國際海事機構(gòu)和勞工組織對拆船工人的權(quán)益高度關(guān)注。