2021年拆船價(jià)大幅上漲，據(jù)VesselsValue統(tǒng)計(jì)，2021年共有704艘貨船被送往拆解，總計(jì)2640萬載重噸，總價(jià)值達(dá)27億美元。

　　此外，目前各類型船舶的廢鋼價(jià)也都在每輕噸550美元以上，油輪等船型在孟加拉的拆船價(jià)甚至仍維持在每輕噸600美元左右的高位……

　　2021年的拆船市場經(jīng)歷了什么?火熱的市場行情能否在2022年延續(xù)下去?

　　油輪拆解占市場較大份額

　　VesselsValue分析師表示，種種因素如廢鋼價(jià)格上漲、集裝箱船市場屢破紀(jì)錄和新變種病毒等促使拆船市場異常多變。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年的拆船量對比2019年和2020年分別上漲了26%和20%，2019年的拆船總數(shù)為558艘，而2020年則為583艘。

　　其中，油輪占2021年拆船市場很大的份額，共有301艘油輪被送往拆解，占拆船總數(shù)的59%。油輪拆船量與2020年相比暴漲242%，2020年僅有88艘油輪被拆解。

　　“即期運(yùn)價(jià)和期租價(jià)格的停滯不前迫使船東將大量較為老舊的油輪送往拆解。許多人或許對油輪運(yùn)價(jià)的回升失去了耐心?！盫esselsValue分析師解釋。

　　同時(shí)，該分析師介紹，2021年散貨船的租船市場表現(xiàn)達(dá)到了十年來的最高點(diǎn)，空前的高價(jià)讓船東們賺得盆滿缽滿，因此拆船量大減。

　　數(shù)據(jù)顯示，散貨船2021年的拆船量為59艘，占被送往拆解船隊(duì)的11%，與2020年的132艘相比下降了55%。

　　此外，最令人矚目的是集裝箱船市場拆船量的下跌。集裝箱船的拆解量從2020年的83艘下降到2021的11艘，減少了87%，且僅占了拆解船隊(duì)的2%。由于2021年集裝箱運(yùn)價(jià)處于歷史高點(diǎn)，所以集裝箱船的低拆船量不足為奇。

　　拆船價(jià)格飆升底氣何在

　　2021年，孟加拉國拆船市場表現(xiàn)令人矚目，推動(dòng)拆船價(jià)格企穩(wěn)回升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該國共拆解了232艘船，占拆船總數(shù)的33%。

　　其次是印度，共有178艘船送往拆解，占拆船總數(shù)的25%，但過去一年印度拆船市場呈高開低走。

　　另外，受新冠肺炎疫情影響，巴基斯坦拆船廠只能回收地理位置相對靠近的報(bào)廢船舶，報(bào)廢噸位短缺和拆船廠的高需求推動(dòng)市場持續(xù)升溫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該國接收了105艘需被拆解的船只，占拆船總數(shù)的15%。

　　土耳其則拆解了70艘船，占拆船總數(shù)的10%。剩余的15%船舶在中國、韓國、挪威和丹麥等地的拆船廠被拆解。

　　“2021年印度次大陸的廢鋼行情非常好，該地區(qū)的散貨船、油輪和集裝箱船的平均拆船價(jià)格已達(dá)到2007年以來的最高水平?！盫esselsValue分析師介紹，從2021年1月1日到12月31日，平均拆船價(jià)格從每輕噸400美元增加到610美元，上漲幅度為53%。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，在2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)后的幾個(gè)月曾導(dǎo)致拆船價(jià)格出現(xiàn)連續(xù)暴跌，但從2020年年中開始，因集運(yùn)市場以及干散貨市場相繼復(fù)蘇并連續(xù)走高等原因，拆船價(jià)格也整體一直保持了大幅上漲的趨勢。

　　VesselsValue分析師認(rèn)為，“強(qiáng)勁的廢鋼漲勢隨著制造業(yè)從疫情中復(fù)蘇，并緊跟著近期需求的回升而增長。到2021年底，價(jià)格開始下降，這可能是由于新冠病毒變種奧密克戎蔓延導(dǎo)致新的封鎖措施及工業(yè)活動(dòng)放緩。”

　　若取散貨船、油輪和集裝箱船的拆船價(jià)格平均值，孟加拉國在2021年的平均拆船價(jià)格達(dá)到了每輕噸550美元，為印度次大陸最高的拆船價(jià)格。

　　據(jù)介紹，如此高昂的價(jià)格基于飆升的鋼鐵價(jià)格和相對穩(wěn)定的貨幣匯率?！氨M管巴基斯坦通貨膨脹率高，盧比暴跌，但該國平均拆船價(jià)格達(dá)到了每輕噸543美元，屈居第二。印度跟隨其后，為每輕噸535.4美元。印度較低的拆船價(jià)格可能是由于該國120家拆船廠中有92家符合香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約的船級社合規(guī)聲明(SOC)，這可以推斷出該國拆船廠業(yè)主的運(yùn)營成本偏高?！盫esselsValue分析師稱。

　　例如，以一艘38，968公噸的超大型油輪“New Diamond”(27,300 DWT)作為參考，若按孟加拉國每輕噸555美元的年平均拆船價(jià)格計(jì)算，比按印度每輕噸540美元的年平均拆船價(jià)格計(jì)算多出將近60萬美元。

　　今年拆船市場走勢如何

　　近半年來，雖然時(shí)有漲跌，但拆船價(jià)整體仍然處于一個(gè)較高的位置。2021年已結(jié)束，2022年能否延續(xù)上一年的火熱?而拆船市場又將會有哪些變化?

　　現(xiàn)金買家GMS高級交易員Jamie Dalzell表示，2021年送拆的大多數(shù)船舶為正在遭遇低迷階段的油輪以及海工類船舶和平臺。且目前油輪市場并沒有明顯好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2022年油輪仍將成為拆船市場的主角。

　　克拉克森預(yù)測，短期內(nèi)可供拆解的油輪數(shù)量相對有限，但在此之后，超齡油輪的拆解量將可能出現(xiàn)回升。

　　VesselsValue分析師也預(yù)計(jì)，雖然鋼材價(jià)格可能會在2022年出現(xiàn)調(diào)動(dòng)，但油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)走低和散貨船市場下滑可能意味著這類船舶領(lǐng)域?qū)⒂瓉硪粋€(gè)拆船活躍的年份。而集裝箱船和氣體船市場可能要到2023年拆船量才會出現(xiàn)真正的增長。

　　在散貨船方面，自去年秋季以來，散貨船運(yùn)價(jià)有所疲軟，加上EEXI(船舶能效指數(shù))法規(guī)即將生效，這將促使船東們將船型較小、老舊，以及低效的船只送往拆解?！拔覀兛赡軙吹缴⒇洿牟鸫瑪?shù)量在今年有所增加?！盫esselsValue分析師說。