拆船市場至今仍持續(xù)火熱，據(jù)非政府拆船平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2022年1 月至2022 年3 月全球拆解的船舶數(shù)達(dá)129 艘。其中，歐盟15艘，土耳其15艘，中國2艘。

　　來自市場情報(bào)公司Steel Mint Research的數(shù)據(jù)顯示，南亞的船舶回收市場一直保持強(qiáng)勁表現(xiàn)，買家，特別是來自巴基斯坦和印度的買家，會(huì)提供有吸引力的價(jià)格以確保噸位。

　　4月中旬，印度拆船進(jìn)口價(jià)格上漲了10美元，達(dá)到每ldt(輕排水噸)690美元，孟加拉國上漲了5美元，達(dá)到每ldt 675美元，而巴基斯坦的價(jià)格保持在每ldt 690美元。

　　“目前，巴基斯坦回收商的報(bào)價(jià)很高。事實(shí)上，這些在南亞的價(jià)格榜上名列前茅，因?yàn)樨洀S的庫存短缺，正促使買家確保噸位，”Steel Mint 在其最新更新中表示。

　　它補(bǔ)充說，因?yàn)橛《葒鴥?nèi)的需求依然強(qiáng)勁，印度回收商渴望購買更多噸位，而堆場的庫存水平正在耗盡。這導(dǎo)致報(bào)價(jià)增加了每ldt 約10美元，印度船廠正在與鄰國巴基斯坦的船廠展開激烈競爭，以確保獲得更多船只。

　　“總體而言，隨著今年第二季度的順利進(jìn)行，未來會(huì)有更多的樂觀情緒，這主要是由于大宗商品價(jià)格的強(qiáng)勁表現(xiàn)以及南亞地區(qū)對(duì)噸位的良好需求。”Steel Mint 指出。

　　火熱的背后，事故頻發(fā)

　　Steel Mint表示，隨著越來越多的船只前往南亞海灘進(jìn)行拆除，死亡、受傷以及違反安全標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)的案件逐步增加。非政府組織拆船平臺(tái)報(bào)告顯示，孟加拉國在報(bào)告的死亡和事故案件最多，有兩人死亡，四人受傷。除此以外，印度有1人死亡，巴基斯坦有3人受傷。

　　另外，拆船廠的非法擴(kuò)張以及破壞環(huán)境問題也不容小覷。據(jù)報(bào)道，孟加拉兩拆船廠無視政府，侵占河道并非法捕撈，對(duì)Sonaichhari運(yùn)河的環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞。

　　該非政府組織拆船平臺(tái)報(bào)告稱，報(bào)廢浮式儲(chǔ)存裝置(FSO) 和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置(FPSO)非法出口到南亞海灘進(jìn)行拆卸的案件正在增加，這一事態(tài)發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

　　“在退役方面，這些浮動(dòng)裝置與傳統(tǒng)船舶一樣受制于相同的廢物立法，除非報(bào)廢船舶以可持續(xù)的方式退役，否則它們會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的健康和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)?！眻?bào)告稱。

　　它補(bǔ)充說，自2015 年以來，全球約有200 個(gè)浮動(dòng)裝置被確定為報(bào)廢，其中有40%最終流向南亞海灘。在那里，它們?cè)趯?duì)沿海環(huán)境造成破壞并使工人處于危險(xiǎn)之中的條件下被分解。

　　自2009 年以來，南亞已有約7,000 艘船舶報(bào)廢，造成至少430 人死亡和354 人受傷。