拆船市場在經(jīng)歷了相當動蕩的幾周后情況開始好轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報中表示，過去幾周市場低迷，可拆解噸位不足，價格水平大幅下降，但近日隨著鋼材價格上漲近15%，市場前景開始趨于樂觀。當前終端回收商更新詢價，現(xiàn)金買家的報價再次接近600美元/噸。值得注意的是，由于印度次大陸當?shù)刎泿艑γ涝膮R率波動仍然較大，市場繼續(xù)受到影響。其中，VLCC的報價比其他小型油輪每噸低30～40美元，這是因為支出較大，且缺乏資金支持此類大型油輪的拆解。

　　孟加拉國拆船市場再次企穩(wěn)，巴基斯坦市場則喜憂參半，他們非常渴望獲得拆船噸位。然而定價很難評估，沒有一個較為準確的指導價格。但隨著過去幾周油輪運價的企穩(wěn)，拆船企業(yè)假以時日或能看到源源不斷的供應。

　　另一家船舶經(jīng)紀公司Allied本周表示，盡管當前拆船市場存在不利條件，但仍達成多筆交易。受印度次大陸鋼鐵價格小幅上漲企穩(wěn)的推動，市場表現(xiàn)有所改善，但受惡劣天氣條件的影響，市場情緒和前景仍有待提升。雨季疊加當?shù)刎泿抛呷趵^續(xù)對本已疲軟的孟加拉國和印度市場產(chǎn)生負面影響。巴基斯坦的廢品價格小幅改善，但還不足以吸引大量拆船噸位，只有等開齋節(jié)慶祝活動結(jié)束后，市場的真正潛力才會顯現(xiàn)。土耳其通貨膨脹率持續(xù)上升，政府對來自歐洲和韓國公司的鋼鐵征收進口稅，希望刺激國內(nèi)生產(chǎn)，有助于提高拆船廠的信心，進而提高報價。

　　船舶現(xiàn)金買家GMS表示，進入傳統(tǒng)上較為平靜的季風季節(jié)，拆船市場陷入平靜，雨水和洪水阻礙了拆船廠的運營，一些船廠工人不得不返回家鄉(xiāng)。印度次大陸的拆船價格近期下降了100美元/噸，土耳其的拆船價格下降了約250美元/噸，全球拆船市場情緒仍處于低迷狀態(tài)。

　　由于令人擔憂的鋼鐵價格似乎已停止下跌趨勢，全球貨幣貶值成為拆船市場低迷的主要原因。預計未來一周將出現(xiàn)一些積極跡象。目前所有航運板塊繼續(xù)保持積極態(tài)勢，所以大多數(shù)船東仍不愿報廢其老舊船舶，即使拆船價格處于較高水平。

　　而全球船隊的老化趨勢將為拆船市場帶來利好?？死松芯?Clarksons Research)的數(shù)據(jù)顯示，新造船訂單的增長速度無法阻止油輪、集裝箱船和散貨船三大船隊老化的趨勢。2022年6月，全球散貨船的平均船齡已從5年前的8.7年躍升至11.4年;集裝箱船的平均船齡從11.6年升至14.1年;而油輪的平均船齡為12年，高于2017年的10.3年。

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide、Reuters