據(jù)報(bào)道，為當(dāng)今價(jià)值數(shù)十億美元的行業(yè)奠定基礎(chǔ)的一艘經(jīng)典郵輪已于日前結(jié)束了其漫長(zhǎng)的職業(yè)生涯。作為冠達(dá)郵輪旗下的“Cunard Princess”號(hào)于 1977 年推出，這艘 17,500 總噸的小型郵輪作為第一代現(xiàn)代船舶的最后一艘擁有獨(dú)特的地位。

　　這艘 537 英尺長(zhǎng)的郵輪是在 1970 年代初期訂購(gòu)的，與初創(chuàng)郵輪公司訂購(gòu)的其他郵輪不同，該計(jì)劃是讓郵輪被連鎖酒店米高梅用來開展新興行業(yè)。然而，在船只完工之前，被出售給正在尋求擴(kuò)大其郵輪業(yè)務(wù)的冠達(dá)郵輪。

　　在 1960 年代，這家著名的英國(guó)航線公司在加勒比海航線取得了成功，使用了兩艘改裝的班輪進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，隨后又在 1971 年和 1972 年推出了兩艘專門建造的小型郵輪。

　　之后冠達(dá)郵輪推出了其最新的船只“Cunard Countess”號(hào)和“Cunard Conquest”號(hào)。兩艘船中的“Cunard Countess”號(hào)于 1976 年開始服役，全年從圣胡安航行至加勒比海，可容納 800 名乘客。

　　“Cunard Conquest”號(hào)更名為“Cunard Princess”號(hào)，于 1977 年 3 月開始服役，首次運(yùn)營(yíng)從紐約到百慕大，這是冠達(dá)郵輪在 1960 年代后期主導(dǎo)的市場(chǎng)?！癈unard Princess”號(hào)是第一代投入使用的專用郵輪中的最后一艘。

　　“Cunard Countess”號(hào)和“Cunard Princess”號(hào)成為了冠達(dá)郵輪業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量，與更大的“Queen Elizabeth 2”號(hào)一起運(yùn)行，后者維持了傳統(tǒng)的大西洋過境航線。與全年在圣胡安運(yùn)營(yíng)的“Cunard Countess”號(hào)不同，“Cunard Princess”號(hào)在冬季從佛羅里達(dá)州運(yùn)營(yíng)，同時(shí)多年來也擴(kuò)大了航線范圍，包括阿拉斯加、墨西哥里維拉、百慕大和歐洲地中海加那利群島航線。

　　1990 年和 1991 年，她還曾短暫租用意大利航運(yùn)公司勞羅 (Lauro) 進(jìn)行夏季地中海航行，并租用美國(guó)政府作為波斯灣的娛樂中心。

　　經(jīng)過近 20 年的服務(wù)，冠達(dá)郵輪決定出售這兩艘船，這兩艘船都將繼續(xù)從事漫長(zhǎng)而多樣化的職業(yè)。“Cunard Princess”號(hào)被出售給 StarLauro，后者是意大利 Lauro Line 的繼任者，也是 MSC Cruises 的前身。重新命名為“Rhapsody”號(hào)，主要在地中海和歐洲航行直到2009年。在此期間，該船進(jìn)行了重建，將載客量擴(kuò)大到最多 959 人。

　　在過去 9 年的服役生涯中，她于 2009 年開始為以色列的馬諾海事公司航行。她被用來使公司的郵輪業(yè)務(wù)現(xiàn)代化，從海法季節(jié)性航行，航行包括塞浦路斯、希臘群島、黑山、意大利和克羅地亞的港口。在2018年底退役，掛牌出售。

　　在希臘度過了四年后，該船被出售給土耳其阿利亞加的拆船廠?！癈unard Princess”號(hào)在本周初到達(dá)拆船廠。

　　“Cunard Princess”號(hào)的抵達(dá)也為第一代現(xiàn)代郵輪畫上了句點(diǎn)。最近，在 1970 年代初推出的前皇家維京航線三重奏中的最后一艘抵達(dá)印度的拆船廠?！癕arella Dream”號(hào)于 1986 年建造，最近也抵達(dá)土耳其進(jìn)行拆解，而于1992年推出的“Zenith”號(hào)最近也離開了希臘的錨地，據(jù)信正在前往亞洲的拆船廠。

　　事實(shí)證明，大流行對(duì)主要由小公司運(yùn)營(yíng)的老一代郵輪來說影響尤其嚴(yán)重。在 1970 年代初至 1990 年代中期建造的20多艘郵輪被更大、更現(xiàn)代且運(yùn)營(yíng)成本更低的船舶所超越。