本周，隨著南亞次大陸船舶回收市場的恢復， 之前該行業(yè)一直低迷的孟加拉國，似乎又恢復了活躍，從私人融資(而不是國家控制)銀行開出了一些可行的信用證。

　　盡管國際貨幣基金組織目前正在討論一筆約20億至30億美元的貸款，但最終買家一段時間以來一直在努力尋找替代方式來支付船只的費用，而且沒有得到孟加拉國中央銀行的批準。

　　本周，巴基斯坦和孟加拉國的拆船行業(yè)似乎更加火熱，今年此前的大部分時間，這兩個國家都無法進口船舶。令人欣慰的是，有幾筆交易在近期達成，而且數(shù)量也相應增加。

　　印度同樣在尋找廢舊噸位，但本周該國拿到的拆船合同未能趕上復蘇的孟加拉國。兩國將不得不再次提高各自的競爭力，以確保自己能夠獲得更多拆船合同。

　　土耳其的進口鋼材價格小幅下降，而船舶價格在過去一個月依然保持堅挺。

　　隨著進入3月份，由于干散貨(特別是好望角型散貨船)運價下跌，噸位供應已開始增加，但集裝箱船方面幾乎沒有顯示出回升的跡象。

　　因此，在經(jīng)歷了一年的供應減少和價格暴跌之后，船舶回收市場似乎又開始火爆了?？梢灶A期，在未來幾周有更多令人印象深刻的拆船業(yè)績和定價。