據外媒報道，由于孟加拉國和巴基斯坦的主要拆船機構缺乏資金，拆船市場再次陷入困境。去年夏天，孟加拉國央行收緊了向廢鋼買家發(fā)放信用證的標準，令市場受到沖擊。而在今年1月，巴基斯坦也受到了類似限制的影響。

　　克拉克森表示，外匯和開信用證的限制一直都是孟加拉國的難題。根據孟加拉國中央銀行外匯管理的有關規(guī)定，除特殊情況外，進出口的對外支付一般都必須采用銀行信用證的方式，即便是100萬美元以下的采購也要受到限制。但據業(yè)內人士透露，孟加拉國商業(yè)銀行的信譽普遍較差，許多開證行都是違規(guī)操作，在外貿公司對孟加拉國出口的業(yè)務中，經常發(fā)生信用證正常交單下不按時付款的情況，從而導致人財兩失的情況。

　　據克拉克森介紹，近期有幾艘船抵達了Chattogram錨地，目前正處于閑置狀態(tài)，等待信用證的開立。該機構指出，受市場情緒的影響，部分買家僅愿意提供較低的報價。同時，隨著齋月的結束，希望在幾周后，孟加拉國的拆船機構能夠重新燃起興趣，并提高價格水平。

　　不過，在拆船活動放緩、孟加拉國和巴基斯坦融資方面存在困難的情況下，印度拆船市場保持了穩(wěn)定。位于迪拜的全球最大現(xiàn)金買家Global Marketing Systems(GMS)表示，隨著價格、需求和市場情緒的回落，主要拆船機構陷入了“低迷”。

　　據悉，孟加拉國和巴基斯坦需要經過漫長的審批程序才能開立新信用證。GMS將運力短缺歸因于散貨船市場和集裝箱船市場不斷向好的態(tài)勢。并指出，鋼板價格的波動無法挽救拆船機構的“糟糕”局面，大多數新買家持觀望態(tài)度，希望根據齋月后市場的開放情況再進行報價，這注定會是一個漫長而痛苦的等待過程。

　　據外媒報道，阿聯(lián)酋的Allied Marine Services日前將其旗下7.47萬載重噸的巴拿馬型散貨船“Lily Breeze”號(建于1988年)出售給孟加拉國，暫未披露出售價格。

　　拆船經紀人Ed McIlvaney指出，目前，波羅的海航運交易所(Baltic Exchange)已經恢復了對孟加拉國的拆船價格評估，但由于巴基斯坦仍然存在不確定性，暫不進行評估。該機構數據顯示，3萬輕噸(Ldt)及以上的油輪的拆船價格為578美元/輕噸，2萬輕噸及以上的散貨船的拆船價格為570美元/輕噸。

　　市場參與者認為，2023年將是再平衡的一年，拆船價格趨勢取決于孟加拉國和巴基斯坦未來是否會放寬采購限制，預計拆船價格將在今年回到疫情前水平。同時，中國疫情防控措施的放松也增加了市場的樂觀情緒，相關產業(yè)將呈現(xiàn)恢復增長態(tài)勢。