盡管印度中央政府已宣布到2024年將把拆船能力提高一倍，但過(guò)去一年該國(guó)最大拆船廠所在地阿朗拆解噸位卻創(chuàng)下十年新低。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年前往阿朗拆解船舶數(shù)量?jī)H有209艘，1411萬(wàn)輕質(zhì)排水噸位(LDT)，與2011-12年的415艘、3857萬(wàn)LDT形成了鮮明的對(duì)比。

　　阿朗拆船公司認(rèn)為高額的運(yùn)費(fèi)和全球高漲的鋼鐵價(jià)格是主要原因之一。阿朗船舶經(jīng)紀(jì)人Chetan Patel表示：“因?yàn)槿蜾撹F價(jià)格高漲，前來(lái)拆解的船舶價(jià)格也在飆升。在2020-21年，每噸的價(jià)格是280美元，現(xiàn)在已經(jīng)上升到650美元了。有很多小型拆船公司認(rèn)為這個(gè)價(jià)格無(wú)法承受，不買(mǎi)新船。疫情之后的高額運(yùn)費(fèi)也減少了船公司送去拆解的船舶數(shù)量?！?/P>

　　據(jù)拆船公司稱，僅在上個(gè)財(cái)政年度，只有客輪和油輪，沒(méi)有集裝箱船來(lái)拆解。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，印度沒(méi)有獲得懸掛歐洲國(guó)旗的船舶進(jìn)行拆解，因?yàn)槲茨軡M足歐盟的廢物管理規(guī)定。提交給古吉拉特邦海事委員會(huì)(GMB)和聯(lián)邦政府的報(bào)告指出，阿朗工人缺乏足夠的醫(yī)療設(shè)施是一個(gè)主要問(wèn)題。GMB大多專(zhuān)科醫(yī)院的急救能力有限，唯一有能力治療重傷的公立醫(yī)院是在1.5小時(shí)車(chē)程的Bhavnagar。

　　印度拆船工業(yè)協(xié)會(huì)(SRIA)秘書(shū)Haresh Parmar表示：“我們正在支付高昂的固定費(fèi)用，以符合香港公約對(duì)GMB的安全和廢物管理標(biāo)準(zhǔn)。政府應(yīng)該減免我們的費(fèi)用，遵守歐盟法律，以促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。如果印度能夠符合歐盟的廢物管理規(guī)定，每年至少可以多得到100艘船?！?/P>