船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS稱(chēng),2023年或?yàn)橛洼啿鸾饬繕O低的最后一年,因?yàn)樾乱?guī)將導(dǎo)致從明年開(kāi)始拆解量走高。

　　截至7月,已有187艘新油輪訂單,其中四分之三是成品油輪,訂單量已超過(guò)去年水平。

　　在其月度報(bào)告中,該經(jīng)紀(jì)公司還表示未來(lái)強(qiáng)勁市場(chǎng)導(dǎo)致的油輪拆解量異常低迷的情況將結(jié)束。

　　盡管訂造新船活動(dòng)維持較高水平,但在過(guò)去一個(gè)月里訂單呈現(xiàn)出輕微放緩跡象,截至7月第3周,總共有19份訂單,其中有11份是MR2和LR2型成品油輪,根據(jù)BRS的數(shù)據(jù),它們?nèi)縼?lái)自土耳其和阿聯(lián)酋的船東。

　　包括意向書(shū)和選擇權(quán)在內(nèi),目前估計(jì)油輪訂單量總共有373艘,3830萬(wàn)dwt。這相當(dāng)于34,000dwt以上原油和成品油輪活躍船隊(duì)運(yùn)力的5.9%。

　　運(yùn)費(fèi)高,以及上半年的業(yè)績(jī)證實(shí)了市場(chǎng)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將維持穩(wěn)定狀態(tài)。這種盈利潛力也意味著拆解油輪數(shù)量異常低。截至目前,今年只有7艘油輪被拆解,而去年同期為45艘。如果這種情況持續(xù),2023年將是自1990年以來(lái)油輪拆解量最低的一年,這也意味著平均拆解船齡在24至25年之間。

　　BRS預(yù)計(jì),從2024年開(kāi)始,拆解活動(dòng)將加速進(jìn)行。