油輪拆解速度創(chuàng)歷史新低

　　在當(dāng)前油輪市場繁榮發(fā)展的背景下，原油和成品油輪船東正收獲著前所未有的高額收益。然而，在利益的驅(qū)動下，油輪的拆解速度卻降至歷史新低。

　　據(jù)權(quán)威船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS集團(tuán)統(tǒng)計，截至5月底，該公司僅記錄到兩艘油輪被出售拆解，這一數(shù)字較往年同期顯著減少。

　　據(jù)TradeWinds報道，一艘與Sovcomflot公司有關(guān)聯(lián)的前阿芙拉型油輪已被出售拆解。該艘名為“Serano II”號的油輪，載重噸位達(dá)106500噸，建造于1999年。據(jù)悉，該油輪被孟加拉國的現(xiàn)金買家收購，但具體交易價格并未對外透露。

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人Clarksons所報出的市場行情，當(dāng)前油輪噸位廢鋼價格已達(dá)到520美元/LDT。以此計算，未透露姓名的船東將因此次出售而獲得近850萬美元的豐厚利潤。

　　此外，BRS公司的數(shù)據(jù)還顯示，34000載重噸以上的船舶拆解率較去年同期下降了63%，按年率計算，這一拆解率已達(dá)到歷史最低水平。

　　壓力將在3、4年后爆發(fā)

　　BRS公司指出，盡管主流油輪的環(huán)保合規(guī)成本(即歐盟碳稅和燃油效率計劃)相較于當(dāng)前貨運費水平而言，顯得“相對微不足道”。

　　然而，該公司補充，在貨運市場低迷的情境下，合規(guī)成本相對于運費的負(fù)擔(dān)會有所加重。

　　因此，BRS公司認(rèn)為，當(dāng)前市場的繁榮可能正在為未來船舶大量的積壓報廢量埋下伏筆。屆時，由于更為嚴(yán)格的監(jiān)管措施的實施或貨運市場的不景氣，拆解量可能會突然爆發(fā)。

　　該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步說明，本年度的新船交付量將達(dá)到十年來的最低水平，而這將導(dǎo)致油輪船隊進(jìn)一步老化。

　　根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，目前全球的油輪船隊中34000 載重噸及以上船舶的平均船齡將從2023年的11.7年增長到2024年的12.6年。到2028年，平均船齡將達(dá)到15.1年。

　　“為了使船隊的船齡不再增長并穩(wěn)定在目前的水平，在此期間大約需要拆解1400艘油輪，”BRS說。

　　BRS公司表示，為了控制船隊船齡增長的趨勢，并為遵守日益嚴(yán)格的全球及地區(qū)海事溫室氣體排放法規(guī)做好準(zhǔn)備，未來3-4年內(nèi)將有必要進(jìn)行大規(guī)模的拆解工作。預(yù)計這些法規(guī)將在未來五年內(nèi)進(jìn)一步的強化。

　　然而，BRS公司也強調(diào)，在實際操作中，僅有部分候選拆解船舶會被送為報廢處理。此舉主要受到貨運市場發(fā)展趨勢及去碳化進(jìn)程的影響，該經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步指出。

　　公司認(rèn)為，那些參與俄羅斯、伊朗和委內(nèi)瑞拉貿(mào)易的老舊低效船舶，由于存在延長使用壽命的可能性，因此在短期內(nèi)對有效的拆解候選船舶庫構(gòu)成了一定的限制。

　　然而，隨著安全和環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，這些船舶的拆解終將不可避免。此舉可能會導(dǎo)致拆解船齡與未來兩年的盈利趨勢產(chǎn)生錯位，該經(jīng)紀(jì)人最終總結(jié)道。

　　新訂單盡力追趕

　　顯然，油輪船東也感覺到了來自未來的挑戰(zhàn)與機遇。因此，在油輪新船訂單歷經(jīng)多年的低迷后，于今年達(dá)到歷史新高。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2015年至2022年，油輪的簽約量一直未能超越年度交付量，持續(xù)處于低迷狀態(tài)。然而，在2023年，這一局面終于得到扭轉(zhuǎn)，油輪新船訂單量首次超過年度交付量，并在今年達(dá)到頂峰。新船訂單量已達(dá)到年交付量的五倍之多。

　　據(jù)悉，今年(1-5月)以來，34000載重噸以上船舶的確定訂單已達(dá)到175份，同比增長近39%。值得注意的是，約45%的訂單集中在4-5月簽訂，共計78份。這一數(shù)字創(chuàng)下了自2006年同期以來的新高。同時，今年約有半數(shù)訂單計劃于2026年交付，其中中國船廠的交付量占據(jù)顯著地位。

　　根據(jù)當(dāng)前的簽約速度預(yù)測，年訂單量有望達(dá)到每年400艘。然而，進(jìn)入第三季度后，受季節(jié)性因素影響，這一增速可能有所放緩。

　　然而，計劃于今年交付的船舶數(shù)量降至三十年來的最低水平，僅為79艘。鑒于大部分新訂單均在中國船廠以較低成本簽訂，其對頂級新造船價格的影響可能相對有限。中國船廠正逐步縮小與頂級新造船價格上限之間的差距。