土耳其頂級拆船商Leyal集團預(yù)測，一場航運業(yè)正在醞釀的完美風(fēng)暴可能導(dǎo)致大量船舶被拆解。

　　Leyal集團業(yè)務(wù)開發(fā)負責(zé)人Dimitris Ayvatoglu日前闡述了即將到來的船舶報廢潮的潛在成因和影響。他認(rèn)為，由多重因素共同驅(qū)動的現(xiàn)象將為沉寂已久的船舶回收市場帶來生機，而這一市場今年的報廢量創(chuàng)下數(shù)十年低點。

　　首當(dāng)其沖的是，全球商船老齡化問題日益嚴(yán)峻，平均船齡已達到近年高位。由于前幾年市場表現(xiàn)強勁，不少船東推遲了船舶的拆解計劃，使得大批老舊船舶仍在市場上運營。隨著這些船只繼續(xù)老化，她們即將面臨被淘汰的命運。拆船商早已預(yù)期到這波“報廢潮”將會到來，尤其是那些在疫情期間得以延壽的老舊船只。然而，這波浪潮并未如期而至，反而因紅海危機以及“影子船隊”對老舊油輪的強勁需求，大量老舊船只繼續(xù)活躍于市場，延遲了其進入拆船廠的時間。

　　根據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv的一個月前的報告，大量現(xiàn)有船舶將在未來幾年達到20年以上的船齡。干散貨船領(lǐng)域，到2030年，現(xiàn)有船隊中近30%的船舶及運力將超過20年船齡，尤其是大型船舶的老齡化問題更為顯著。與此同時，油輪船隊也面臨類似的老化趨勢。預(yù)計到2030年，約48%的現(xiàn)有油輪船隊(按載重噸計算)將超過21年船齡。

　　盡管集裝箱船和氣體運輸船領(lǐng)域近年來訂單激增，但這些領(lǐng)域也無法幸免于老齡化浪潮。在氣體運輸船領(lǐng)域，約42%的船舶將在2030年超過21年船齡。而在集裝箱船領(lǐng)域，Xclusiv預(yù)計，到 2030 年，以船舶和標(biāo)準(zhǔn)箱計算，現(xiàn)有船隊中將有49%的船舶超過21年船齡。

　　Dimitris Ayvatoglu預(yù)計，國際形勢的變化將很快扭轉(zhuǎn)這一局面。美國對地區(qū)沖突的政策或?qū)l(fā)生轉(zhuǎn)變，這可能對部分船舶的貿(mào)易活動產(chǎn)生深遠影響。此外，他提到美國可能出臺的新進口關(guān)稅也將對全球貿(mào)易形成阻力，進而間接加速報廢潮的到來。另一方面，全球?qū)Υ芭欧诺谋O(jiān)管日趨嚴(yán)格，這將加速淘汰一批更為年輕的船舶，導(dǎo)致部分并未達到報廢年限的船只被迫退市。

　　根據(jù)勞氏日報(Lloyd'sList Intelligence) 的數(shù)據(jù)，2024 年上半年按總噸計算的拆船量同比下降了 28%，共有 164 艘船舶抵達拆船中心，總噸位為 260 萬噸。而2023 年同期則有 182 艘船舶共 360 萬總噸運抵船舶拆船中心，但去年本身就是自2005年以來船舶回收量最低的一年。

　　國際船舶回收協(xié)會(International Ship Recyclers Association)主席Konstantinos Galanis表示，市場回暖的過程不會是一場巨浪式的單一沖擊，更可能以“多次小波”方式逐步進行，不同船型和船舶細分市場將會在不同時間段內(nèi)逐步釋放報廢船舶。