近日，非政府組織拆船平臺(tái)(NSP)的數(shù)據(jù)顯示，去年孟加拉國(guó)進(jìn)口130艘報(bào)廢船舶，比2023 年170艘得數(shù)量減少了23.53%。

　　盡管與2023年相比，報(bào)廢船舶的數(shù)量有所下降，但孟加拉國(guó)在2024年仍保持著全球第一拆船目的地的地位。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，由于美元危機(jī)及其他相關(guān)問(wèn)題，孟加拉國(guó)進(jìn)口拆船在數(shù)量和噸位上均出現(xiàn)顯著下降。

　　非政府組織拆船平臺(tái)指出，進(jìn)口船舶的總噸位下降，表明正朝著拆解更小船舶的方向轉(zhuǎn)變。

　　孟加拉國(guó)拆船與回收協(xié)會(huì)(BSBRA)執(zhí)行委員會(huì)成員Hossainul Arefn表示：“由于美元短缺，我們無(wú)法為大型船舶開(kāi)立信用證(letter-of-credit,L/C)，而且開(kāi)立超過(guò)300萬(wàn)美元的信用證需要得到中央銀行的批準(zhǔn)，獲得包括環(huán)境許可在內(nèi)的各種批準(zhǔn)可能需要長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的時(shí)間，這期間會(huì)產(chǎn)生銀行利息?！?/P>

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，以前引進(jìn)的拆解船舶平均規(guī)模為4萬(wàn)至5萬(wàn)噸(tonnes)。但現(xiàn)在引進(jìn)的報(bào)廢船舶約為2000噸。

　　盡管拆船行業(yè)已改進(jìn)安全措施且事故有所減少，但人權(quán)組織仍對(duì)全球拆船業(yè)給人類(lèi)和環(huán)境帶來(lái)的危害表示擔(dān)憂(yōu)。

　　根據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2024年，印度引進(jìn)101艘報(bào)廢船舶，其次是土耳其84艘、巴基斯坦24艘、歐盟25艘，其他國(guó)際和地區(qū)共拆解45艘。

　　2022年，孟加拉國(guó)引進(jìn)122艘報(bào)廢船舶進(jìn)行拆解，低于2021年的254艘。自2019年該國(guó)引進(jìn)236艘船舶以來(lái)，這一數(shù)據(jù)呈下降趨勢(shì)。2020年和2018年引進(jìn)報(bào)廢船舶的數(shù)量分別為144艘和185艘。

　　孟加拉國(guó)當(dāng)?shù)夭鸫陶J(rèn)為，2019年末開(kāi)始引進(jìn)報(bào)廢船舶數(shù)量下降，是因?yàn)樾鹿谝咔榧半S后的停工等因素。

　　根據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)報(bào)告，2021年孟加拉國(guó)拆船業(yè)務(wù)有所反彈，主要是由于被壓抑的需求得到釋放，但近期的美元危機(jī)和高利率再次對(duì)該國(guó)拆船業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　孟加拉國(guó)拆船與回收協(xié)會(huì)稱(chēng)，該國(guó)引進(jìn)的報(bào)廢船舶的總噸(total tonnage)降至不到100萬(wàn)噸，而在2018 - 2019財(cái)年，孟加拉國(guó)共引進(jìn)272艘報(bào)廢船舶進(jìn)行拆解，當(dāng)時(shí)總噸位約為300萬(wàn)噸。

　　非政府組織拆船平臺(tái)稱(chēng)，2024年全球約有409艘船舶被拆解，其中255艘在南亞船廠拆解。

　　盡管拆船給工人、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和脆弱的沿海生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重后果，但孟加拉國(guó)仍是航運(yùn)業(yè)報(bào)廢船舶拆解的首選地。

　　非政府組織拆船平臺(tái)表示，2024年在南亞有9名工人在拆解船舶時(shí)喪生，另有45名工人因不安全的工作操作受傷。

　　此外，去年在孟加拉國(guó)吉大港海灘運(yùn)營(yíng)一家船廠的SN Corporation發(fā)生了最嚴(yán)重的事故。在拆解一艘油輪時(shí)，發(fā)生了大規(guī)模爆炸，導(dǎo)致6名工人死亡，6人重傷。調(diào)查顯示存在嚴(yán)重的疏忽、無(wú)視安全規(guī)程以及危險(xiǎn)廢物管理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。

　　非政府組織拆船平臺(tái)指出，SN Corporation號(hào)稱(chēng)持有日本船級(jí)社(ClassNK)頒發(fā)的《香港公約(HongKong Convention)》合規(guī)聲明，但此次事故導(dǎo)致其在孟加拉國(guó)的環(huán)境許可被撤銷(xiāo)。

　　在回應(yīng)有關(guān)安全問(wèn)題的質(zhì)疑時(shí)，Hossainul Arefn稱(chēng)，目前只有30至35家運(yùn)營(yíng)拆船廠希望遵守相關(guān)規(guī)定并致力于解決因此產(chǎn)生的問(wèn)題。

　　不過(guò)，到目前為止，僅有7家船廠獲得“綠色證書(shū)(green certificate)”，另有20家正在自籌資金獲取此類(lèi)認(rèn)證。

　　非政府組織拆船平臺(tái)執(zhí)行主任Ingvild Jenssen表示：“像SN Corporation這樣的拆船廠，以及100多家同樣獲得許可證的拆船廠稱(chēng)符合《香港公約》的相關(guān)要求，這充分說(shuō)明了國(guó)際海事組織(IMO)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)之低?！?/P>

　　Ingvild Jenssen還補(bǔ)充說(shuō)：“國(guó)際海事組織還忽視拆船工作以外的事情，包括事故發(fā)生后是否有足夠的醫(yī)療應(yīng)急響應(yīng)，以及是否有能力以安全和環(huán)保的方式處理所有有毒廢?！?/P>