位于印度古吉拉特邦的阿朗-索西亞拆船基地在2024-25財(cái)年僅拆解113艘船舶，創(chuàng)下十多年來最低紀(jì)錄，較其年拆解400-415艘的巔峰時(shí)期暴跌超70%。

　　這個(gè)占據(jù)全球拆船業(yè)30%份額的"船舶墳場"正面臨行業(yè)寒冬。

　　**航運(yùn)市場擠壓拆船需求**

　　古吉拉特邦政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，本財(cái)年拆解的113艘船輕載排水量(LDT)總計(jì)100.6萬噸，較上一財(cái)年125艘(94.4萬噸LDT)繼續(xù)下滑。

　　與15年前年均拆解400艘的盛況相比，當(dāng)前業(yè)務(wù)量僅剩四分之一。

　　迪拜全球船舶交易巨頭GMS首席可持續(xù)發(fā)展官希雷馬思博士指出："高運(yùn)費(fèi)率讓船東寧愿繼續(xù)運(yùn)營老舊船舶，也不愿賣廢鋼。"

　　此外，印度國內(nèi)鋼價(jià)疲軟和盧比匯率波動(dòng)，進(jìn)一步削弱了當(dāng)?shù)刭I家的競價(jià)能力。

　　**"紅海遇襲貨輪"或成轉(zhuǎn)機(jī)**

　　拆船工業(yè)協(xié)會(huì)(印度)秘書長帕默透露，一年前在紅海遭胡塞武裝導(dǎo)彈襲擊的"真實(shí)信心"號(hào)散貨船(巴巴多斯籍)正計(jì)劃駛往阿朗。

　　這艘3人喪生、完全損毀的貨輪若最終成交，或?yàn)榈兔缘氖袌鲎⑷霃?qiáng)心針。

　　**產(chǎn)業(yè)鏈遭遇連鎖沖擊**

　　在擁有131個(gè)拆船位的阿朗基地，部分場地已處于閑置狀態(tài)。

　　記者觀察到，守衛(wèi)和維護(hù)工人常在空蕩的碼頭等待新船到來。

　　與此同時(shí)，依賴拆船物資的二手市場被迫轉(zhuǎn)型——商戶開始囤積中國進(jìn)口工業(yè)品和本土替代品維持經(jīng)營。

　　**"潮汐拆船法"下的超級(jí)船塢**

　　這個(gè)由桑達(dá)雷桑船長于1983年創(chuàng)立的拆船帝國，如今沿坎貝特灣綿延14公里，資產(chǎn)總值達(dá)1106億美元。

　　183個(gè)拆船泊位總產(chǎn)能450萬LDT，曾以拆解超級(jí)油輪、集裝箱船和郵輪聞名。

　　獨(dú)特的潮汐作業(yè)法至今仍是行業(yè)標(biāo)桿：趁漲潮將船舶沖灘，退潮后工人徒手分解鋼鐵巨獸。

　　行業(yè)專家預(yù)測，隨著2025年航運(yùn)市場回調(diào)及國際環(huán)保公約實(shí)施，阿朗或?qū)⒃?026財(cái)年迎來復(fù)蘇。

　　但要將產(chǎn)能利用率從當(dāng)前的25%提升至60%以上，仍需突破鋼材價(jià)格、勞工安全等多重瓶頸。