在反復(fù)嘗試出售營(yíng)運(yùn)無果之后，Adnoc Logistics & Services(Adnoc L&S)旗下兩艘蒸汽輪機(jī)LNG運(yùn)輸船最終走上拆解之路，這使得 2025 年成為蒸汽輪機(jī)LNG船拆解成交量最高的一年。

　　船舶經(jīng)紀(jì)商和現(xiàn)金買家透露，13.75 萬立方米的 “Ghasha” 輪(建于1995年)與 “Al Khaznah ”輪(建于1994年)在船東數(shù)月尋求營(yíng)運(yùn)性收購無果后，已被出售用于拆解。

　　據(jù)報(bào)道，33407 輕噸的 “Ghasha” 輪按 “現(xiàn)狀” 在中國(guó)交付，成交價(jià)約為每輕噸 615 美元，合計(jì)約 2060 萬美元。33457 輕噸的同型船 “Al Khaznah ”輪按 “現(xiàn)狀” 在新加坡成交，每輕噸價(jià)格為 620 美元，總價(jià)達(dá) 2070 萬美元。這兩艘船均含 3200 噸鋁材，成交價(jià)格中分別包含 2500 噸和 3200 噸燃油。

　　過去，Adnoc L&S多次嘗試將這兩艘由日本建造的蒸汽輪機(jī)Moss型LNG船推向市場(chǎng)，標(biāo)明僅接受營(yíng)運(yùn)或改裝用途的出價(jià)。在最近一次、今年6月的公開征詢中，公司發(fā)言人仍強(qiáng)調(diào)兩船“狀況優(yōu)良，具備可觀剩余使用年限”。

　　盡管如此，這對(duì)全球船隊(duì)中最老的15艘LNG船之一，如今也難逃被送往拆解的命運(yùn)。按目前進(jìn)度，僅2025年上半年，已有10艘蒸汽輪機(jī)LNG船出售用于拆解，數(shù)量已超過2024年全年8艘的紀(jì)錄，刷新歷史新高。

　　經(jīng)紀(jì)商預(yù)測(cè)，隨著船東加速淘汰閑置、低效且合規(guī)性日益不足的老舊運(yùn)力，2025年拆船總量可能達(dá)到20艘。上周，馬來西亞船東MISC已就其剩余的兩艘蒸汽輪機(jī)船——130,405立方米的姊妹船“Puteri Delima”輪和“Puteri Nilam輪”發(fā)出早期詢價(jià)。

　　今年，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)面臨多重壓力。一方面，多艘原本處于長(zhǎng)期租約下的老舊船型陸續(xù)回歸市場(chǎng)，另一方面卻恰逢需求疲軟。更雪上加霜的是，2025年預(yù)計(jì)有近90艘LNG新船交付，進(jìn)一步加劇船舶閑置與滯銷現(xiàn)象。受此影響，部分 LNG 運(yùn)輸船已被閑置或停航。