今年迄今，僅10艘集裝箱船被拆解，延續(xù)了自2021年以來(lái)的低迷態(tài)勢(shì)。大量船只在超期服役，導(dǎo)致船舶回收滯留量已達(dá)至少500艘180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　船齡20年及以上的老舊船舶占比，已從2020年初的16%攀升至目前的24%，為20世紀(jì)70年代初以來(lái)最高。這些船舶構(gòu)成了未來(lái)回收拆解的主力。

　　根據(jù)歷史拆船模式，BIMCO測(cè)算了各型船舶的平均生命周期，并與現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行比對(duì)。例如，在2000至2019年間，20%的船舶在到達(dá)20年船齡前被拆解，53%在25年船齡前被拆。

　　基于2000至2019年的基本拆解模式，BIMCO估算當(dāng)前拆船缺口至少為500艘船180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。金融危機(jī)前，市場(chǎng)強(qiáng)勁抑制了回收量。但自2009年起，市場(chǎng)疲軟促使更多船舶被拆解。綜合來(lái)看，2000至2019年這一周期，反映了一般市場(chǎng)狀況下的船舶拆解水平。

　　鑒于當(dāng)前訂單量巨大，若船舶恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河常規(guī)航線，疊加能效提升與合規(guī)要求，航運(yùn)需求或現(xiàn)下滑。盡管如此，箱船拆解量仍可能高于BIMCO基準(zhǔn)預(yù)期。

　　BIMCO參照2010年市場(chǎng)低迷期的早期船舶拆解數(shù)據(jù)，估算了當(dāng)前的最大回收積壓量，其峰值約為850艘310萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　這180萬(wàn)至310萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的報(bào)廢體量，其拆解可能需數(shù)年時(shí)間。歷史最高年拆解量錄于2016年，為185艘60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　未來(lái)船舶拆解量難以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。但相關(guān)估算顯示，當(dāng)前在役船舶存在6%至10%的過(guò)剩運(yùn)力，相當(dāng)于20年以上船齡的船舶總量的33%至55%。值得注意的是，該過(guò)剩量已超過(guò)所有8000標(biāo)準(zhǔn)箱以下船型的訂單總和。這預(yù)示著未來(lái)數(shù)年船隊(duì)增長(zhǎng)將完全由大型船舶訂單驅(qū)動(dòng)，而后者或?qū)⑦M(jìn)一步擠占目前由小型船舶運(yùn)營(yíng)的航線。