第一財經(jīng)日報： 洪其華 陳姍姍 2005年05月24日

　　國際貿(mào)易“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，歐美港口設(shè)施更新滯后———

　　隨著以中國為主的亞洲國家對外貿(mào)易及集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，歐盟和北美等國的港口設(shè)施已經(jīng)越來越不能滿足亞洲船舶的需要。

　　針對此問題，昨天，在上海舉行的第24屆世界港口大會上，交通部部長張春賢表示，“國家會支持中國的港口、航運企業(yè)到海外投資管理和經(jīng)營港口碼頭。”


　　會上，歐美港口設(shè)施滯后制約集裝箱貿(mào)易發(fā)展的問題成為焦點。香港招商局集團公司總裁傅育寧表示，“去年已經(jīng)顯示出太平洋和大西洋兩岸港口基礎(chǔ)設(shè)施能力的不平衡。我國和東亞正在向港口基礎(chǔ)設(shè)施投入大量資金，而太平洋另一邊的國家，其在更新能力方面的落后，將對全球集裝箱貿(mào)易的持續(xù)增長構(gòu)成大挑戰(zhàn)。”

　　丹麥埃彼·穆勒—馬士基集團合伙人、集裝箱業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官湯米·湯姆森先生說，“再過幾年，我們相信中國的港口有能力接納大型船只，但歐洲和美國不行，這樣中國的出口就會受到影響，進而影響整個世界的供應(yīng)鏈。”

　　“現(xiàn)在這種擔(dān)憂已經(jīng)顯現(xiàn)出來，”中國遠洋運輸集團總公司（下稱“中遠”）研究發(fā)展中心副主任楊世成告訴記者，“比較明顯的例子是美國西海岸，那里壓港的現(xiàn)象已經(jīng)比較顯著。”

　　國際港協(xié)港口規(guī)劃和建設(shè)委員會主席成瀨進表示，“亞洲—北美集裝箱運輸面臨的最大挑戰(zhàn)是向東和向西貿(mào)易的不平衡。從亞洲到北美的向東滿載集裝箱數(shù)量比向西的多3倍。”

　　另一個挑戰(zhàn)是港口擁擠，“那些港口不得不應(yīng)付進口大量中國貨物的壓力，”湯米·湯姆森先生說，“8年來，原產(chǎn)地在中國的貨物在貿(mào)易中所占的比例從42%增長到了68%。亞洲出口美國的貨量超過了美國出口到亞洲貨量的200％。”

　　張春賢透露：“2004年，我國對外貿(mào)易達1.15萬億美元，已經(jīng)躍升為世界第三大貿(mào)易國。全國1430個港口的吞吐量達到了41.7億噸，比1980年增長了19倍，集裝箱吞吐量從1980年的零標(biāo)準箱增長到了目前的6180萬標(biāo)準箱。2010年，預(yù)計中國港口的吞吐量將達到61億噸，集裝箱吞吐量將達到1.2億至1.4億標(biāo)準箱。”

　　“世界集裝箱貿(mào)易迅速增長意味著全世界航運公司和港口經(jīng)營者必須增加投資，提高能力，滿足需求。”傅育寧說。

　　中遠楊世成分析說，“造成上述結(jié)果的原因是歐美國家沒有意識到中國等亞洲國家如此之快的貿(mào)易增長，再加上這些國家在建設(shè)碼頭時要考慮到環(huán)保、安全、社會和諧等因素，導(dǎo)致決策效率緩慢。”

　　國家發(fā)改委交通運輸規(guī)劃研究室主任羅萍在接受記者采訪時表示，“歐美等國在港口設(shè)施上的滯后，肯定會影響中國對這些國家的對外貿(mào)易。”

　　而中國國內(nèi)比較大的航運公司也參與到了歐美國家的碼頭建設(shè)。據(jù)羅萍透露，通過投資共建、合作、租賃等方式，中國大型航運公司已經(jīng)在美國部分港口擁有股權(quán)。


　　中遠正是這種投資合作的先行者。據(jù)楊世成透露，中遠還計劃開發(fā)美國東岸和地中海沿岸的碼頭。