受到中國造船業(yè)的迅速崛起，韓國正謀求辦法力保全球最大造船國地位。韓國深明，塢位不足正是他們的競爭弱點，因此當船廠的乾、濕塢都全部爆滿時，也不惜使用成本較昂貴的乾地式造船，以保持產(chǎn)量和準時交貨。

　　韓國現(xiàn)代重工主席兼行政總裁柳觀洪接受訪問時承認，旗下船廠的九個乾塢位已全滿，并有二十五艘船只正在排期入塢生產(chǎn)，預期直至二○○八年底，使用乾塢方式造船的配額已滿，不能再容納更多船只。他說，為了保持韓國最大造船國地位，公司近年想出一種毋須使用塢位的新造船方法，以節(jié)省土地資源，就是乾地式造船。

　　他表示，乾地式造船這種新技術，要求的造詣較于塢位式更高，而且成本更貴，效率又低，雖然看似所有缺點都集一身，但最重要是解決塢位不足的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，乾地式造船是將船只組件以分段方式制造，最后將所有組件焊接而成，與在塢中造船的傳統(tǒng)方法截然不同。

　　據(jù)統(tǒng)計，韓國去年接獲的造船訂單為一千五百萬凈噸，居全球首位，但市占率卻由二○○三年的百分之四十二點九下跌至百分之三十五，較日本的百分之三十點三高不足五個百分點，很明顯警號已敲響了。在韓國人心目中，最大威脅卻不是已夕陽西下的日本，而是中國。中國是目前全球第三大造船國，但市場占有率已由一九八二年的百分之零點八，飆升至去年的百分之十三，中國并已訂下目標，要在二○一五年超越韓日成為全球最大造船國。

　　韓國漢拏證券分析員李承在（譯音）認為，中國造船業(yè)的優(yōu)勢在于勞動成本較低，亦得到政府部門大力支持，但在生產(chǎn)力、技術水平上仍較韓國遠遠落后，因此只能吸引一些希望訂造低技術水平船只的船東。柳觀洪承認，韓國未來將集中提升造船技術，另外會不斷改良船只設計滿足客戶需求、改善售后服務及縮短交貨期。