正當(dāng)韓國、日本的造船廠船臺(tái)都已經(jīng)爆滿時(shí)，越南的造船業(yè)終于可以「偷襲」成功，去年首次打入了歐洲市場。越南造船工業(yè)公司（Vinashin）成立以來，在取得亞洲國家例如日本的訂單方面甚為成功，但為西方船東造船，2004年才是第一次。去年英資Graig航運(yùn)向Vinashin訂造了五艘53,000載重噸的靈便型散貨船，另加7艘船的確定選擇權(quán)，震撼了歐洲航運(yùn)業(yè)，還上了一些財(cái)經(jīng)、航運(yùn)刊物的頭條。其實(shí)，在Graig之前，還有一些歐洲船東與Vinashin接觸過，但Graig的成交較快，相信是因?yàn)樵摴驹谥袊胁簧僭齑?jīng)驗(yàn)，所以愿意嘗試韓、日以外的亞洲造船廠。對(duì)Vinashin來說，Graig的訂單的確是天大的好消息，因?yàn)榇瑥S的國際地位得以大大提高。雖然五艘新船中有四艘已在交付前就轉(zhuǎn)售給其它船東，但最后總算有幾家西方船東有與Vinashin來往的經(jīng)驗(yàn)。此外，Graig該張訂單的規(guī)模，還有Graig向Vinashin訂造更多32,000載重噸靈便型船的可能性，都令有意向Vinashin訂船者明白船臺(tái)其實(shí)有限，要下訂單就莫再遲疑?！肝覀冋c兩家歐洲船東洽談?dòng)喸?,700箱的新貨柜船?！筕inashin一名阮姓高層說。
　　價(jià)格交船兩大優(yōu)勢雖然Vinashin缺乏國際經(jīng)驗(yàn)，但它有兩大優(yōu)勢，就是價(jià)格和交船時(shí)間。該公司不愿透露造價(jià)較韓、日和中國的對(duì)手低多少，但肯定1,700箱船現(xiàn)在下訂可以在2007年底前交付。在越南本地市場，Vinashin將與Vinalines達(dá)成四艘1,700箱貨柜船的合約，還有為自家的航運(yùn)公司造船。Vinashin今年的訂單目標(biāo)是25艘新船，以靈便型為主。據(jù)公司介紹，散貨船是Vinashin打入國際市場的主要工具，其中靈便型和大靈便型船的專門市場更是主打。這些產(chǎn)品既易設(shè)計(jì)，又易建造，令公司較具競爭力。

　　填補(bǔ)低價(jià)船市場空間

　　在未來，Vinashin將謹(jǐn)慎地進(jìn)入油輪市場，甚至是較大型的阿芙拉型油輪。由于油輪的技術(shù)要求較高，產(chǎn)品將首先面對(duì)國內(nèi)市場。Vinashin現(xiàn)在就為旗下的航運(yùn)公司建造一艘阿芙拉型油輪。Vinashin已初步打開了國際市場的門，對(duì)外國對(duì)手自然更加留意。他們一直有觀察中國造船業(yè)的動(dòng)向。Vinashin表示，不打算與中國同業(yè)硬碰，而是了解到中國造船業(yè)正向較高價(jià)值船種如VL-CC和液化天然氣船（LNG）船推進(jìn)，自己正好填補(bǔ)剩下來的所謂低價(jià)船市場空間。　在技術(shù)方面，越南始終是較為落后。為提升水平，Vinashin正尋求與歐洲和亞洲其它國家的造船廠合作。其中一個(gè)例子就是與荷蘭Damen造船廠合作建造了六艘拖輪。Vinashin也請(qǐng)來了韓國的顧問來提升生產(chǎn)力。　Vinashin曾與韓國現(xiàn)代船廠合作成立現(xiàn)代─Vinashin修船廠，據(jù)稱Vinashin現(xiàn)在也與一家「主要的亞洲造船廠」進(jìn)行初階段的合資計(jì)劃洽談。

來源：大公報(bào)