總部設(shè)在倫敦的遠(yuǎn)洋咨詢中心有關(guān)調(diào)研報(bào)告稱，今后10年，國(guó)際修船市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率將保持在2％左右，即：2006-2010年修船需求增長(zhǎng)平均每年為2.5％，2011-2015年年均增長(zhǎng)為2％。

　　該報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)修船市場(chǎng)需求增長(zhǎng)主要來(lái)源于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐加快，國(guó)際貿(mào)易量以年均10％的速度遞增，而海運(yùn)貨物流量近年增長(zhǎng)達(dá)12％，這將帶動(dòng)全球的海運(yùn)船隊(duì)快速發(fā)展，使修船作業(yè)量大增。

　　近年來(lái)，雖然發(fā)達(dá)國(guó)家的修船生產(chǎn)能力下降，但中國(guó)、越南和地中海、黑海沿岸國(guó)家的修船能力均在擴(kuò)張，中東蘇伊士運(yùn)河通道周邊地區(qū)的修船能力也在提高。因此，未來(lái)國(guó)際修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈演愈烈，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使修船價(jià)格難以提高。

　　在亞洲地區(qū)，新加坡、韓國(guó)和日本的修船企業(yè)面對(duì)中國(guó)、越南等國(guó)修船企業(yè)的低價(jià)攻勢(shì)，經(jīng)營(yíng)日益艱難。為此，新加坡已在大量招募亞洲低收入國(guó)家的修船工人到新加坡修船廠工作，以降低生產(chǎn)成本。韓國(guó)和日本的修船企業(yè)則想在中國(guó)和越南找合作伙伴，將修船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到國(guó)外。如韓國(guó)大洋海運(yùn)公司已在大連與中方企業(yè)協(xié)商，要在大連投資建設(shè)修船廠；以修船為主的韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船已在越南找到了合作伙伴，建了修船廠，同時(shí)把在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為以造船為主。日本修船企業(yè)也在我國(guó)尋找合作伙伴，欲建設(shè)修船廠。

　　國(guó)外有關(guān)人士指出，今后中國(guó)的修船業(yè)有可能與造船業(yè)同步發(fā)展，但提高修船技術(shù)、質(zhì)量、管理水平，保證工期等將是中國(guó)修船企業(yè)面臨的長(zhǎng)期任務(wù)。