來自船舶工業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2004年，全國造船完工量達到880萬載重
噸，同比增長33%；手持船舶訂單3359萬載重噸，同比增長28%。面對中國船舶業(yè)快速增長的良好勢頭，國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會副主任張廣欽預(yù)測：“2005年造船完工量將超過１０００萬載重噸，約占世界市場份額１８％以上。”
就是這樣一個世界造船大國，50多年前，在世界造船國中卻扮演著弱者的角色，那時中國的造船業(yè)滿目瘡痍，奄奄一息，新中國成立前夕，船廠不過二十幾家，從業(yè)人員不到兩萬人，年產(chǎn)能力不足萬噸。
中國造船工業(yè)走的是一條自力更生與引進創(chuàng)新相結(jié)合的道路。改革開放前的20多年，中國堅持獨立自主、自力更生和艱苦奮斗的方針，建設(shè)和改造了一大批船廠、配套廠，并且建起了20多個專業(yè)齊全的科研院所，培養(yǎng)了一大批船舶專業(yè)人才。這一時期,我國主要以易貨方式出口少量船舶，從１９５２年到１９７８年，２７年間共出口船舶１６萬噸。
１９７７年１２月，黨中央作出了中國的船舶要出口，要打進國際市場的戰(zhàn)略決策。從此，中國船舶工業(yè)開始了進軍國際市場的新征程，開始成為世界造船業(yè)舉足輕重的力量。
中國船舶工業(yè)進軍國際市場走的是“引進——出口——提高——再出口”之路。改革開放后，陸續(xù)從國外引進了100多項船舶及船用設(shè)備設(shè)計建造技術(shù)，企業(yè)和科研院所積極消化吸收，并不斷創(chuàng)新，自主研發(fā)和建造能力顯著增強，在散貨船、油船、集裝箱船等領(lǐng)域形成競爭優(yōu)勢，并培育出“中國江南型”“中國滬東型”“中國大連型”等品牌船型。現(xiàn)在,除豪華游輪等少數(shù)船型外,中國船舶工業(yè)已能建造符合各大船級社的國際標(biāo)準(zhǔn)、在全球任何海域航行的各類船舶。
一大批造船企業(yè)在發(fā)展中壯大起來。有“中國第一廠”之稱的江南造船廠, 有“導(dǎo)彈護衛(wèi)艦搖籃”之譽——在國內(nèi)率先承造LNG船的滬東中華造船（集團）公司，有中國最大、最現(xiàn)代化的“中國第一船廠”上海外高橋造船有限公司，有突破國家船只零出口、并被譽為“國家艦艇搖籃”的大連造船重工,有最早開始建造10萬噸以上大型船舶的大連新船重工……
這當(dāng)中，江南造船廠不久前在上海正式開工建設(shè)號稱世界最大造船基地的中船江南長興造船基地；滬東中華LNG船建造已進入塢內(nèi)合龍階段；上海外高橋造船公司二期工程日前開工，兩座30萬噸船塢生產(chǎn)計劃已排到2008年，今年造船產(chǎn)量可率先突破200萬噸；大連造船重工去年成功建成了30萬噸船塢；大連新船重工將在產(chǎn)品開發(fā)上，瞄準(zhǔn)液化天然氣（LNG）船、大型海洋工程產(chǎn)品等，提高在國內(nèi)外市場上的競爭力。
從不熟悉國際市場、不了解國際造船標(biāo)準(zhǔn)，到今天按國際慣例接船、按國際規(guī)范造船、按世界水平交船，中國船舶工業(yè)進入國際市場，走過了一條艱辛之路。
在廣大造船人的努力下，我國船舶工業(yè)在國際市場競爭中不斷發(fā)展壯大，從１９８０年的年產(chǎn)２０萬噸列世界第１７位，逐步發(fā)展到１９９５年造船產(chǎn)量首次超過德國，占到世界造船市場份額的５％，成為僅次于日本、韓國的世界第三造船國家。截至目前，出口船舶占我國造船總量的７０％以上，船舶產(chǎn)品已出口到包括美、英、德、日、法等發(fā)達國家在內(nèi)的110多個國家和地區(qū)，其中一半以上出口到歐洲。
科技創(chuàng)新推動了船舶工業(yè)的快速發(fā)展。液化天然氣（LNG）船、超大型油輪（VLCC）、客滾船、大型集裝箱船等一批高技術(shù)、高附加值船舶的成功建造，拓展了新的市場領(lǐng)域，擴大了國際市場份額；造船效率大幅提高，部分船舶建造周期已接近世界先進水平，國際競爭能力進一步提升。
從造船大國向造船強國邁進，凝聚著數(shù)十萬造船人再創(chuàng)輝煌的雄心壯志，更孕育著世界造船古國的再度復(fù)興。放眼未來，中國船舶工業(yè)乘風(fēng)破浪，揚帆遠航，正以嶄新的面貌迎來更加燦爛的明天。（完）
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