新華網(wǎng)杭州６月２９日電（記者 鄭黎）全球在航最大的油輪，比利時籍４０萬噸級“泰歐”輪日前順利靠泊寧波港大榭碼頭，這是中國港口第一次成功接卸這樣大噸位的巨輪。

近年來，寧波港先后接卸了“莫斯金”、“大鳳凰”、東方“寧波”等超級巨輪，是當今中國大陸接卸大型特大型遠洋船舶最多的港口，２００４年寧波港吞吐量突破２．２億噸，為中國大陸第二大港口。

６００多年前，明代大航海家鄭和正是依靠寧波港等沿海港口為他的船隊提供的船舶、糧草物資、隨船人員等各方面的支持，在２８年內(nèi)七下西洋，將中華文明遍灑印度洋沿岸各國。經(jīng)專家考證，當時鄭和船隊所使用的艦船很多都是在寧波港建造的，是鄭和下西洋的主要的造船基地之一。

專家認為，位于杭州灣南岸的寧波港具有極佳的區(qū)域優(yōu)勢，它地處中國南北海運航線和長江“黃金水道”的Ｔ字型交匯點，臨近眾多國際國內(nèi)支干航線，背靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲和長江流域，兼具通江達海的優(yōu)勢。寧波與港口有著不解之緣。７０００年前河姆渡文化，以船槳和稻谷為標志的早期海洋文明證明，寧波的先民早就駕舟出海謀生，形成寧波港的最早雛型。到了唐宋時期，寧波“海外雜國、賈船交至”，與揚州、廣州、泉州等城市成為中國主要對外貿(mào)易港。鴉片戰(zhàn)爭后，寧波被辟為“五口通商”口岸之一。

但隨著歷史的變遷，到新中國成立前夕，寧波港口破敗不堪，成為內(nèi)河小港，年貨物吞吐量僅４萬余噸。１９７３年，周恩來總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的指示，國務院成立了港口建設(shè)領(lǐng)導小組，寧波港在那時開始逐漸“浮出水面”，在甬江口建起萬噸級的鎮(zhèn)海港區(qū)，實現(xiàn)了從內(nèi)河港到河口港的嬗變。

寧波港集團總裁李令紅告訴記者，目前全球排名前２０位的集裝箱班輪公司都已登陸寧波港，１１５條航線、每月５００多班航班可連接全球１００多個國家和地區(qū)的６００多個港口，其中國際遠洋干線數(shù)量達５３條，平均每天就有近４０艘船舶到寧波港裝卸。

李令紅表示，為應對全球航運業(yè)競爭的挑戰(zhàn)，寧波港將投資２００多億元人民幣，推進“二次創(chuàng)業(yè)”，到２０１０年，全港貨物吞吐量達到３億噸，集裝箱吞吐量爭取達到１０００萬標準箱。