航運業(yè)消息人士周二表示，亞洲航運價格進(jìn)一步下跌，因中國的進(jìn)口增長緩慢，富余船只又有所增加，且航運近期沒有可能反彈的跡象。
指針美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶現(xiàn)貨運費自上周下滑至每噸約48美元或甚至更低。自3月高點，運費已累計下滑26%。
東京交易商稱，富余船只增加，給本已因中國需求消退承壓的航運市場雪上加霜。
一日本主要航運經(jīng)紀(jì)商表示，“現(xiàn)在船只更多了。”另一日本交易商指出，每年大約這個時候運費也通常會下跌，因為夏季正逢商業(yè)活動趨淡，并稱這一現(xiàn)象2004年也出現(xiàn)過。
他指出，去年6月底至7月初時運費亦跌至36美元的年低，但他沒有預(yù)料今年運費跌幅會如此之大，因中國對農(nóng)產(chǎn)品的需求有可能支撐市場。
今年運費曾于3月觸及年內(nèi)高點60-65美元，但隨著中國對農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品的需求開始下滑，運費轉(zhuǎn)而下跌。中國的需求是運費上漲的推動力量。
已有跡象表明，作為全球最大鋼鐵生產(chǎn)與消費國的中國，為對抗鋼價下跌，正減少鐵礦石進(jìn)口。
中國試圖推延鐵礦石裝船
亞洲業(yè)界消息人士上周晚些時候稱，中國試圖推延鐵礦石裝船的做法，有可能導(dǎo)致干散貨運價至少承壓一個月。
他們指出，至少有接近4，000萬噸鐵礦石積壓在中國的港口，而國內(nèi)鋼鐵廠商在價格下跌之際已減產(chǎn)，這一形勢沒有扭轉(zhuǎn)的跡象。
全球船運業(yè)人士普遍預(yù)計，運費將在第三和第四季反彈，不過尚不清楚價格還會跌多少才會開始回升。
但一些日本行業(yè)消息人士對運費回升持悲觀看法。他們表示幾乎看不到可能推動運費回升的因素存在。
船運經(jīng)紀(jì)商稱，中國煤炭需求很可能成為推高船運市場價格的關(guān)鍵因素。
燃煤發(fā)電和鋼的生產(chǎn)是最近推動波羅的海海岬型船運價指數(shù)的兩個主要方面。
海岬型船舶和相對較小的巴拿馬型船舶運費聯(lián)動關(guān)系密切。前者能夠運載逾10萬噸鐵礦石和煤炭，而后者運量介于5.5-8萬噸之間，主要運輸農(nóng)產(chǎn)品等。
美灣至日本航線的定期租船報價為每日2.5-2.6萬美元，太平洋市場運價為1.2-1.5萬美元左右。
行業(yè)消息人士稱，上述費率與前一周相比都略有下降。