國防科工委副主任張廣欽明確否認上海正在建造航空母艦的傳聞，并表示有關(guān)部門會綜合研究考慮該問題

　　在四分天下的世界造船業(yè)，日益崛起的中國已經(jīng)占據(jù)了世界造船份額的18%，與韓國、日本和歐盟分庭抗禮。但在國防政策上，中國堅持防御性政策，海軍以發(fā)展輕型艦艇為主。在6月16日國新辦關(guān)于中國船舶工業(yè)發(fā)展的新聞發(fā)布會上，國防科工委副主任張廣欽明確否認了上海正在建造航空母艦的傳聞，并表示有關(guān)部門會綜合研究考慮建造航空母艦問題。

　　政府鼓勵船舶鋼鐵企業(yè)聯(lián)盟

　　面對鋼材的漲價，國內(nèi)造船業(yè)目前急需突破原料成本激增所造成的困局。今年3月14日，寶鋼與巴西簽訂鐵礦石漲價71.5%的協(xié)議，由此導致鋼材價格瘋長，造船業(yè)成本急劇上升，而船舶和鋼鐵企業(yè)聯(lián)盟的話題又成為了各方關(guān)注的焦點。

　　在新聞發(fā)布會上，張廣欽就此問題回答說；“我們支持企業(yè)和鋼鐵企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，他們有困難的時候，我們支持他們；我們有困難的時候，希望他們也支持我們，共渡難關(guān)，取得雙贏。”

　　今年5月，中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長陳昌渝在接受媒體采訪時曾表示，為緩解鋼鐵漲價對船舶制造業(yè)的沖擊，商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和國防科工委以及鋼鐵、船舶協(xié)會已經(jīng)開展協(xié)調(diào)工作，積極促進鋼鐵、船舶企業(yè)進行有效互動。在此努力下，鋼鐵與船舶制造企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟磋商機制也已初步建立。

　　“目前這種聯(lián)盟，是我國主要鋼鐵企業(yè)和兩大船舶工業(yè)集團公司——中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。”中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長劉德謙說，“這種戰(zhàn)略聯(lián)盟就是要求鋼鐵企業(yè)和造船企業(yè)共同承擔鋼材的漲價部分。”

　　同時，張廣欽還表示，要依靠科技進步，降低造船企業(yè)的消耗，節(jié)省使用率，提高鋼材的利用率。“在經(jīng)營方面，跟船東進行談判，希望我們來共同承擔經(jīng)營上的風險。因為我們手中的訂單都比較遠期。至于鋼材價格的走勢，船廠無法判斷，要爭取在經(jīng)營的條款中，跟船東共同承擔風險。”

　　目前，船廠和船東簽訂合同時，已經(jīng)普遍采取針對鋼材的“開口”合同，劉德謙表示，這將讓雙方共同承擔在開工期間的鋼材漲價部分。他補充說，過去雙方在付款方式上按常規(guī)做法是分為5個20%，即簽訂合同首付20%、開工付款、上船臺、船下水、交船，再各付20%，現(xiàn)在，船廠普遍與船東進行協(xié)商，要求提高首次付款比例。

　　“難產(chǎn)”的新國際造船協(xié)定

　　在國際造船業(yè)中，中、日、韓、歐盟四強的利益劃分和“游戲規(guī)則”還需要新國際造船協(xié)定來明確。

　　“由于近年來中國造船業(yè)的實力劇增，中國業(yè)已參與到新國際造船協(xié)定的談判中去。”中國船舶工業(yè)研究中心研究員朱汝敬說，新國際造船協(xié)定的主旨是對1994年國際造船協(xié)定進行修改，以適應世界造船新形勢，規(guī)范造船市場、鼓勵正常競爭、防止市場扭曲。

　　2002年，國防科工委與外交部、商務部組成中國代表團，參加了經(jīng)合組織(OECD)發(fā)起的新國際造船協(xié)定的談判。“但是直到現(xiàn)在也沒有取得突破性進展。”朱汝敬說，“由于新國際造船談判牽扯了韓、日、中、歐盟四方的利益，誰都不會輕易讓步，談判必然是個艱苦漫長的過程。”

　　同時，我國也積極開展了船舶工業(yè)的政府間對話。國防科工委系統(tǒng)工程司副司長張相木在新聞發(fā)布會上告訴記者，中國與歐盟、韓國、日本均已建立了造船領(lǐng)域的政府間對話機制。“我們跟日本已經(jīng)建立3年了，隨后于去年和今年分別與韓國和歐盟建立了政府間對話機制，采取不定期的互訪形式。”

　　依據(jù)船舶工業(yè)發(fā)展的市場需求，我國政府對于造船業(yè)也給予了一定支持。張廣欽向本報記者強調(diào)，我國在遵守WTO規(guī)則的基礎(chǔ)上，對船舶工業(yè)的主要支持體現(xiàn)在兩個方面：“一個方面是在出口上實行零稅率，

　　另外一個是在科技進步、技術(shù)開發(fā)方面給予支持。”

來源： 第一財經(jīng)日報