上世紀(jì)９０年代初，一批漁民趁著休漁期開始在臺(tái)州的海灘上自己動(dòng)手修造船，當(dāng)時(shí)他們修造的都是自用漁船，由于自知技術(shù)規(guī)范難合船檢標(biāo)準(zhǔn)，所造的船舶大多都逃避檢驗(yàn)，讓當(dāng)?shù)毓芾聿块T頭痛不已，但同時(shí)產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益也讓人不敢小覷。

　　如今，臺(tái)州已經(jīng)成為全國知名的民營造船基地，６４家造船企業(yè)中就有６３家為民營企業(yè)，所造船舶暢銷海內(nèi)外，成為臺(tái)州民營經(jīng)濟(jì)的一盤“佳肴”。

　　短短十幾年時(shí)間里，臺(tái)州民營造船從逃避檢驗(yàn)到主動(dòng)檢驗(yàn)，再到主動(dòng)要求入ＣＣＳ，直至如今請(qǐng)國外船級(jí)社檢驗(yàn)，從自用到出售，再到行銷海外，真正實(shí)現(xiàn)了跨越式的轉(zhuǎn)變。

　　政府： 正確引導(dǎo) 積極扶持

　　臺(tái)州民營造船真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越，是從２００３年開始的。

　?。玻埃埃衬辏保霸?，浙江省船舶工業(yè)座談會(huì)在舟山召開，就在那次會(huì)議上，臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)“重讀”了臺(tái)州造船業(yè)的潛力：造船基礎(chǔ)較好，民間資本充裕，同時(shí)正面臨著前所未有的中國造船業(yè)整體發(fā)展機(jī)遇。

　　會(huì)后，巨大的“誘惑”促使臺(tái)州市政府馬上將發(fā)展當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)列入該市新興工業(yè)發(fā)展的重頭戲之一。該委員會(huì)主任黃林育告訴記者，此后臺(tái)州市舉辦的第一次行業(yè)座談會(huì)，主題就是造船，足以證明該市對(duì)當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的重視。

　　在那次座談會(huì)上，臺(tái)州市政府和民營造船企業(yè)達(dá)成一個(gè)共識(shí)：小企業(yè)盡量擴(kuò)大規(guī)模，大企業(yè)努力上新項(xiàng)目，還要不斷提高技術(shù)能力。不僅如此，臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)還根據(jù)市政府的要求，不定期地為船東們組織“船舶企業(yè)經(jīng)營者”培訓(xùn)，在進(jìn)行安全培訓(xùn)的同時(shí)，向民營船舶企業(yè)宣傳臺(tái)州市船舶工業(yè)十年規(guī)劃以及相關(guān)政策。

　　根據(jù)臺(tái)州造船十年規(guī)劃，該市將加大財(cái)政金融支持力度，積極招商引資，幫助企業(yè)推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，加強(qiáng)體制創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，同時(shí)提高企業(yè)裝備水平和技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新能力，推行現(xiàn)代造船模式，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，強(qiáng)化行業(yè)協(xié)調(diào)管理，爭取到２０１０年全市形成“二個(gè)基地、三個(gè)區(qū)塊、一個(gè)服務(wù)中心”的船舶工業(yè)新格局。

　　企業(yè)： 提升質(zhì)量 擴(kuò)大規(guī)模

　　對(duì)于目前的臺(tái)州民營造船企業(yè)來說，提高自身造船質(zhì)量不僅是大勢(shì)所趨，而且已經(jīng)成為一種本能。如果說以前還把逃避船檢當(dāng)成發(fā)財(cái)?shù)谋憬葜?，如今則有更多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到：尋求高等級(jí)的船檢認(rèn)證是更好的生財(cái)之道。

　　臺(tái)州民營造船大多采取三種方式建造船舶，將場(chǎng)地出租給船東造船；或是船東購買所有的材料，船廠則負(fù)責(zé)人員和建造過程；第三種就是接訂單造船，即接下船東的訂單，一切由船廠負(fù)責(zé)。前兩種方式在過去比較流行，現(xiàn)在則有越來越多的造船企業(yè)開始傾向第三種方式，因?yàn)檫@種方式的利潤最高。這種方式對(duì)船廠的硬件以及技術(shù)水平要求也最高，為了接到高等級(jí)的船舶，獲取高利潤，船廠就必須不斷更新硬件，擴(kuò)大規(guī)模，提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力。

　　對(duì)于船東來說，船廠的這些變化是讓他們信服的一個(gè)方面，船檢機(jī)構(gòu)的權(quán)威性，是他們放心把船舶建造放在臺(tái)州的另一個(gè)保證。市場(chǎng)價(jià)格是最有說服力的，據(jù)了解，入級(jí)ＣＣＳ和入級(jí)地方船檢，船舶在出售價(jià)格上相差２０％－３０％，這也就不難理解為什么越來越多的臺(tái)州民營造船企業(yè)新造船舶尋求入級(jí)ＣＣＳ，甚至尋找國外船級(jí)社入級(jí)檢驗(yàn)了。

　　海事： 規(guī)范造船規(guī)模 加強(qiáng)資質(zhì)評(píng)估

　　面對(duì)臺(tái)州越來越多的民營造船廠，海事部門既喜又憂。喜的是臺(tái)州民營經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，憂的是不少船廠盲目擴(kuò)大規(guī)模，給轄區(qū)通航環(huán)境和秩序帶來了一定的安全隱患。

　　“造出的船桅桿太高，為了通過椒江大橋，就專門派一個(gè)船員在外面盯著，如果能過也就算了，可不能過的時(shí)候，就像開汽車一樣倒車，你想想那會(huì)給其他船舶航行帶來多大的麻煩”，臺(tái)州海事局副局長陳華平如是說。他還告訴記者，由于每個(gè)船廠所處的通航水域不同，所以船廠所能建造的船舶是有級(jí)別限制的，但大多數(shù)船廠還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。為了解決這個(gè)問題，從２００４年開始，他們先后組織進(jìn)行了兩次專項(xiàng)整治，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)投產(chǎn)的造船企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)造船規(guī)模，從而杜絕盲目提升造船噸位的行為，對(duì)新籌建的企業(yè)，則要求具備足夠的水面和水深條件，并附有相關(guān)行業(yè)專家評(píng)估的通航環(huán)境報(bào)告。不僅如此，他們還組織專業(yè)人員，針對(duì)每一家船廠的不同通航條件，計(jì)算出其可建造船舶的最大限度，如高度、寬度等等，真正讓船廠做到心里有底。

作者：　周永峰　余振敏 王仁義 丁正和 方崇益 來源：中國水運(yùn)報(bào)社

臺(tái)州民營造船如何由雞肋變佳肴？
2005年06月06日

　　上世紀(jì)９０年代初，一批漁民趁著休漁期開始在臺(tái)州的海灘上自己動(dòng)手修造船，當(dāng)時(shí)他們修造的都是自用漁船，由于自知技術(shù)規(guī)范難合船檢標(biāo)準(zhǔn)，所造的船舶大多都逃避檢驗(yàn)，讓當(dāng)?shù)毓芾聿块T頭痛不已，但同時(shí)產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益也讓人不敢小覷。

　　如今，臺(tái)州已經(jīng)成為全國知名的民營造船基地，６４家造船企業(yè)中就有６３家為民營企業(yè)，所造船舶暢銷海內(nèi)外，成為臺(tái)州民營經(jīng)濟(jì)的一盤“佳肴”。

　　短短十幾年時(shí)間里，臺(tái)州民營造船從逃避檢驗(yàn)到主動(dòng)檢驗(yàn)，再到主動(dòng)要求入ＣＣＳ，直至如今請(qǐng)國外船級(jí)社檢驗(yàn)，從自用到出售，再到行銷海外，真正實(shí)現(xiàn)了跨越式的轉(zhuǎn)變。

　　政府： 正確引導(dǎo) 積極扶持

　　臺(tái)州民營造船真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越，是從２００３年開始的。

　?。玻埃埃衬辏保霸?，浙江省船舶工業(yè)座談會(huì)在舟山召開，就在那次會(huì)議上，臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)“重讀”了臺(tái)州造船業(yè)的潛力：造船基礎(chǔ)較好，民間資本充裕，同時(shí)正面臨著前所未有的中國造船業(yè)整體發(fā)展機(jī)遇。

　　會(huì)后，巨大的“誘惑”促使臺(tái)州市政府馬上將發(fā)展當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)列入該市新興工業(yè)發(fā)展的重頭戲之一。該委員會(huì)主任黃林育告訴記者，此后臺(tái)州市舉辦的第一次行業(yè)座談會(huì)，主題就是造船，足以證明該市對(duì)當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的重視。

　　在那次座談會(huì)上，臺(tái)州市政府和民營造船企業(yè)達(dá)成一個(gè)共識(shí)：小企業(yè)盡量擴(kuò)大規(guī)模，大企業(yè)努力上新項(xiàng)目，還要不斷提高技術(shù)能力。不僅如此，臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)還根據(jù)市政府的要求，不定期地為船東們組織“船舶企業(yè)經(jīng)營者”培訓(xùn)，在進(jìn)行安全培訓(xùn)的同時(shí)，向民營船舶企業(yè)宣傳臺(tái)州市船舶工業(yè)十年規(guī)劃以及相關(guān)政策。

　　根據(jù)臺(tái)州造船十年規(guī)劃，該市將加大財(cái)政金融支持力度，積極招商引資，幫助企業(yè)推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，加強(qiáng)體制創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，同時(shí)提高企業(yè)裝備水平和技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新能力，推行現(xiàn)代造船模式，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，強(qiáng)化行業(yè)協(xié)調(diào)管理，爭取到２０１０年全市形成“二個(gè)基地、三個(gè)區(qū)塊、一個(gè)服務(wù)中心”的船舶工業(yè)新格局。

　　企業(yè)： 提升質(zhì)量 擴(kuò)大規(guī)模

　　對(duì)于目前的臺(tái)州民營造船企業(yè)來說，提高自身造船質(zhì)量不僅是大勢(shì)所趨，而且已經(jīng)成為一種本能。如果說以前還把逃避船檢當(dāng)成發(fā)財(cái)?shù)谋憬葜罚缃駝t有更多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到：尋求高等級(jí)的船檢認(rèn)證是更好的生財(cái)之道。

　　臺(tái)州民營造船大多采取三種方式建造船舶，將場(chǎng)地出租給船東造船；或是船東購買所有的材料，船廠則負(fù)責(zé)人員和建造過程；第三種就是接訂單造船，即接下船東的訂單，一切由船廠負(fù)責(zé)。前兩種方式在過去比較流行，現(xiàn)在則有越來越多的造船企業(yè)開始傾向第三種方式，因?yàn)檫@種方式的利潤最高。這種方式對(duì)船廠的硬件以及技術(shù)水平要求也最高，為了接到高等級(jí)的船舶，獲取高利潤，船廠就必須不斷更新硬件，擴(kuò)大規(guī)模，提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力。

　　對(duì)于船東來說，船廠的這些變化是讓他們信服的一個(gè)方面，船檢機(jī)構(gòu)的權(quán)威性，是他們放心把船舶建造放在臺(tái)州的另一個(gè)保證。市場(chǎng)價(jià)格是最有說服力的，據(jù)了解，入級(jí)ＣＣＳ和入級(jí)地方船檢，船舶在出售價(jià)格上相差２０％－３０％，這也就不難理解為什么越來越多的臺(tái)州民營造船企業(yè)新造船舶尋求入級(jí)ＣＣＳ，甚至尋找國外船級(jí)社入級(jí)檢驗(yàn)了。

　　海事： 規(guī)范造船規(guī)模 加強(qiáng)資質(zhì)評(píng)估

　　面對(duì)臺(tái)州越來越多的民營造船廠，海事部門既喜又憂。喜的是臺(tái)州民營經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，憂的是不少船廠盲目擴(kuò)大規(guī)模，給轄區(qū)通航環(huán)境和秩序帶來了一定的安全隱患。

　　“造出的船桅桿太高，為了通過椒江大橋，就專門派一個(gè)船員在外面盯著，如果能過也就算了，可不能過的時(shí)候，就像開汽車一樣倒車，你想想那會(huì)給其他船舶航行帶來多大的麻煩”，臺(tái)州海事局副局長陳華平如是說。他還告訴記者，由于每個(gè)船廠所處的通航水域不同，所以船廠所能建造的船舶是有級(jí)別限制的，但大多數(shù)船廠還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。為了解決這個(gè)問題，從２００４年開始，他們先后組織進(jìn)行了兩次專項(xiàng)整治，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)投產(chǎn)的造船企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)造船規(guī)模，從而杜絕盲目提升造船噸位的行為，對(duì)新籌建的企業(yè)，則要求具備足夠的水面和水深條件，并附有相關(guān)行業(yè)