法國達(dá)飛輪船公司主席積鶴士．沙迪在巴黎出席公開研討會上綜談航運(yùn)市場的最新趨勢，大膽預(yù)言，隨著新增運(yùn)力大量涌入市場和嚴(yán)重沖擊運(yùn)費(fèi)收入，未來兩年的班輪運(yùn)輸將會出現(xiàn)一個「高低兩端」新局面：即中型公司的日子會越來越難過，反倒是大、小型公司各領(lǐng)風(fēng)騷，在既定市場如魚得水。

　　法國商業(yè)日報LesEchos與海運(yùn)周刊LeMarin在巴黎合辦一個集裝箱運(yùn)輸市場的研討會，討論未來兩年的市場轉(zhuǎn)變情況。沙迪在會上就未來的轉(zhuǎn)變談了三點(diǎn)看法，他認(rèn)為班輪運(yùn)輸市場經(jīng)過四年的繁榮期，明年將到達(dá)關(guān)鍵時刻，由盛逐漸轉(zhuǎn)衰已不可逆轉(zhuǎn)，中型公司日子將會很困難，經(jīng)營的壓力會越來越大，并且成為被收購的目標(biāo)?！高@些公司只要經(jīng)營策略判斷稍有失準(zhǔn)和前瞻不足，唯一的選擇只有自動退出市場或被其它『大鱷』吃掉?！?

　　由盛轉(zhuǎn)衰已成定局

　　沙迪以波洛里集團(tuán)旗下達(dá)貿(mào)航運(yùn)被達(dá)飛輪船收購為例子?！覆謇锛瘓F(tuán)之所以要出售達(dá)貿(mào)航運(yùn)，原因有兩點(diǎn)：一是它需要現(xiàn)金；另一點(diǎn)是缺乏專業(yè)知識與技術(shù)?；谏鲜隼碛?，達(dá)飛輪船把握機(jī)會，經(jīng)過審慎考慮和評估，決定作出收購。」他這樣解釋。

　　沙迪在會上還從較宏觀的層面來分析對國際班輪市場的獨(dú)有看法，「事實(shí)上，主干在線運(yùn)費(fèi)已開始在下跌，其中一個原因是貨代向航商施加壓力，要求降價，否則它們不能保證攬貨指標(biāo)，總運(yùn)力需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能配合到總運(yùn)力的供應(yīng)?！?

　　明年總運(yùn)量增幅13%

　　他說，以亞歐線為例，今年總運(yùn)力供應(yīng)是一千三百萬箱，明年增幅是14.5%，而總運(yùn)量今年企穩(wěn)在一千萬箱左右，明年總運(yùn)量相信增幅至13%。他指出，無論如何，航商希望未來兩年市場能出現(xiàn)「軟著陸」，而從中得益。

　　不太樂觀也不太悲觀，似乎是沙迪在會上發(fā)言的總論調(diào)。他稱，毫不夸張，中國市場運(yùn)量仍然有9%的增長。他還認(rèn)為，表面運(yùn)力有短暫時候判斷是不可靠，真正運(yùn)力經(jīng)常會下跌，港口擠塞有時候會消化其它運(yùn)力。作預(yù)測有時并無考慮船暫時掛中途目的港的可能。

　　為港口擠塞頭痛

　　沙迪在會上還對歐、美港口的基建發(fā)展緩慢和生產(chǎn)力改進(jìn)不符理想，進(jìn)行無情抨擊。他認(rèn)為未來兩年船公司還須面對這些難題，他聲言，中國將是唯一主要貿(mào)易動力來確保碼頭發(fā)展及貨量增長的來源。但遺憾的是，歐美港口及碼頭經(jīng)營商面對入口貨不斷增長，未有作出反應(yīng)亦不知道如何反應(yīng)，這將意味著航商將仍然要接受歐美港口擠塞輪候泊碼頭之苦。

　　談到油價對航商經(jīng)營上的問題，沙迪表示以歐亞線為例，一艘配載八千箱大船每航次的燃油開支已占總成本的五成。但航商仍然樂觀的是可以用運(yùn)費(fèi)收入來對抗油價，而小心選擇供油商和加油點(diǎn)是至關(guān)重要的。

　　達(dá)飛輪船只選擇在歐亞線船發(fā)港的鹿特丹港注滿燃油，避開在亞洲或美國港口加油，原因是平均貴三成。