三方認為，僅靠防腐涂層標準不能保證船舶15年仿佛壽命，標準制定要科學可行。

　　本報訊國際海事組織(IMO)正在起草并準備于2006年5月通過、2006年7月實施的強制性涂層標準一引起了造船界的高度關注——壓載艙《防腐涂層性能標準》(草案)。應日本國土交通省海事局邀請，2005年12月8～9日，中、日、韓三個主要造船國家的專家在日本東京召開了涂層標準討論會。三國專家交流了本國造船界對《防腐涂層性能標準》(草案)的意見，并認為，僅靠防腐涂層標準不能保證船舶15年的防腐壽命；該標準對亞洲造船界的影響較大；IMO在制定涂層標準時，不僅要考慮安全性和環(huán)境性，還要考慮可操作性、可行性及經(jīng)濟性。

　　由于腐蝕對船舶安全帶來極大的威脅，IMO對壓載艙涂層的性能和質(zhì)量越來越重視。為進一步提高船舶的安全性，IMO決定制定強制性船舶防腐涂層標準。2005年10月，承擔標準起草工作的船舶設計和裝備分委會(DE)48次會議聯(lián)合工作組已把標準草案及不同意見匯總，將交由2006年2月在倫敦召開的DE49次會議審議。由于該標準的技術要求十分嚴格，主要造船國和航運國(組織)之間對標準的若干內(nèi)容存在重大分歧，經(jīng)過三輪討論仍有80多條意見不能統(tǒng)一。其中關鍵分歧點涉及標準的使用范圍、涂層使用15年壽命的判斷標準、鋼板表面清潔標準、鋼材預處理標準占車間底漆是否保留等方面。

　　在三國交流會上，中國涂層性能標準工作組的代表對IMO制定防腐涂層標準表示支持、理解，但認為，以航運界為主提出的標準草案中有些技術要求不切實際，將使造船成本大幅增加，船舶建造周期延長，加大建造難度。另外，“Ⅰ”級灰塵標準不可接受。韓國代表則表示，根據(jù)他們的測算，按照目前的草案要求，僅涂裝就將使造船成本增加10%左右；新涂層標準不僅不會大幅度提高造船質(zhì)量，還會極大地浪費造船國的資源，特別是清潔水資源。日本認為，涂層的使用壽命不僅僅取決于船舶建造時的涂層施工條件，而且取決于交船后的維護保養(yǎng)，15年是設計壽命，并非保證年限；完整的車間底漆應該允許保留；防腐涂層標準的執(zhí)行應有足夠的準備時間。三方均表示，鋼板表面清潔標準鹽含量小于30毫克/平方米難以接受。

　　據(jù)了解，我國是DE48次聯(lián)合工作組的牽頭國，由船舶設計和裝備分委會副主席、中國船級社海事處處長向陽擔任工作組協(xié)調(diào)人。2005年11月，經(jīng)國防科工委批準，中國造船工程學會會同中船集團公司、中船重工集團公司、中國船級社以及地方船廠、涂料供應商的專家成立了中國涂層性能標準工作組，負責對IMO制定的防腐涂層標準進行跟蹤，并評估其對我國造船界的影響，提出對策建議。

　　據(jù)悉，中、日、韓三國都將在DE49次會議上提出各自的提案，目前已經(jīng)有10多份提案在網(wǎng)上公布。這在以往DE會議上是少有的，表明這一標準草案引起各方的關注，而且各方存在較大的爭議。

中國船舶報