根據(jù)國(guó)際海事組織有關(guān)規(guī)定及航海安全保障規(guī)則等的要求，船齡20年以上的商船隊(duì)不許進(jìn)入海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行航運(yùn)營(yíng)業(yè)服務(wù)，而且均要被強(qiáng)制拆解。

　　因此，在上世紀(jì)80年代和90年代建成的商船，自現(xiàn)在開(kāi)始至今后10年之內(nèi)將陸續(xù)進(jìn)入老齡船報(bào)廢期。國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)商船隊(duì)船齡狀況調(diào)查資料顯示，在2000年至2004年的5年期間，全世界已報(bào)廢的商船超過(guò)1億載重噸，年均報(bào)廢數(shù)量2000萬(wàn)載重噸左右;預(yù)測(cè)在未來(lái)10年內(nèi)，進(jìn)入老齡報(bào)廢期的商船總量達(dá)2.5億-3億載重噸，即年均報(bào)廢的商船達(dá)2500萬(wàn)載重噸以上。調(diào)查資料還顯示，將報(bào)廢的商船主要是干散貨船、中小型集裝箱船和成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船。

　　老齡商船報(bào)廢需要新船替代，根據(jù)上述報(bào)廢商船的數(shù)量計(jì)算，今后每年需要建造2500萬(wàn)-3000萬(wàn)載重噸的新船以替代被淘汰出海運(yùn)市場(chǎng)的“老家伙”，而新增海運(yùn)物流量對(duì)船舶運(yùn)力的需求則需要另行測(cè)算。

來(lái)源：水母網(wǎng)