近年，內(nèi)地能源集團積極伙拍航運企業(yè)，合組聯(lián)營公司經(jīng)營煤炭運輸業(yè)務，一改過去由航運業(yè)獨自營運的局面，當中擁有華能、中海運等大型國企背景的上海時代航運更積極投資，近期低調(diào)地斥資逾6060萬美元買入3艘巴拿馬型散貨船用于沿海煤炭運輸方面。有分析員指中國對能源需求量不斷增加，將進一步影響航運業(yè)的發(fā)展。

過去，內(nèi)地燃煤發(fā)電廠主要依靠航運公司來運送煤炭，經(jīng)常面對船期不穩(wěn)、運輸延誤等問題，大大影響發(fā)電廠的產(chǎn)能效益，尤其是在用電需求量高峰的夏季，更容易造成供煤不足缺口，有礙整體經(jīng)濟發(fā)展。為解決上述問題，在內(nèi)地擁有逾70家發(fā)電廠的中國華能集團率先在2001年與中國海運集團合作，成立上海時代航運以經(jīng)營包括煤炭運輸在內(nèi)的散貨運輸業(yè)務。這種用家與承運人聯(lián)營的合作模式，在內(nèi)地能源領域尚屬首例。對用家而言，這不但可減少煤炭供應延誤所帶來的供電缺口，更可降低營運成本。另一方面，承運人亦從聯(lián)營公司方面掌握更多市場信息，因此在船期、航班上作出配合，從而達致“雙贏”的局面。

內(nèi)地三個月共購15艘

上海時代航運近日從國際市場買入的3艘巴拿馬型散貨船分別為載重量69600噸的“FourSterling”號、68800噸的“Artemis”號及69600噸的“TormMarina”號，總作價6060萬美元。據(jù)悉，內(nèi)地多家能源企業(yè)及航運公司在過去三個月一共買入15艘巴拿馬型散貨船用于煤炭運輸上。

分析員表示，近年內(nèi)地對能源需求不斷上升，是沿海煤炭運輸日益頻繁的一大原因。中國每年的發(fā)電量中有八成是來自燃煤發(fā)電廠，當中華南地區(qū)的發(fā)電廠往往面對缺煤的問題，需要由北方運輸煤炭到南方。過去，這方面的運輸主要依靠鐵路或小型散貨船，但隨著運輸量不斷上升，更多公司開始改用巴拿馬型散貨船作煤炭運輸之用。另一方面，秦皇島、天津及廣州等港口的設施改善計劃，亦便于這款大型散貨船裝卸貨物。今年中國煤炭產(chǎn)量將高達9.8億噸，分析員相信這有利更多的聯(lián)營公司經(jīng)營煤炭運輸業(yè)務。上海時代航運成立于2001年，是一家以國內(nèi)外乾散貨運輸為主航運公司，中國華能集團公司與中國海運（集團）總公司各占50%股權(quán)。