有不少人以為，現(xiàn)在只有油輪才賺錢，其實(shí)散貨船也不例外。

北京《中國水運(yùn)報(bào)》報(bào)道，與前兩年同期相比，今年上半年散貨船航運(yùn)市場處于較低水平。

中國對鐵礦石的需求仍然強(qiáng)勁，據(jù)預(yù)計(jì)，2006年中國進(jìn)口鐵礦石將比去年增加2600萬噸左右，約為3.01億噸，增幅為10％左右。同樣受CSR（顧客滿意度指數(shù)）正式實(shí)施的影響，上半年散貨船訂單達(dá)到900萬載重噸，散貨船船隊(duì)噸位達(dá)到3.632億載重噸。

現(xiàn)在全世界的原材料貨物大多是由散貨船承運(yùn)，因此散貨船迄今仍然是世界性產(chǎn)業(yè)不可缺少的運(yùn)輸主力軍。沒有散貨船日夜運(yùn)輸原材料貨物，集裝箱運(yùn)輸市場難有今日之繁榮。散貨船市場今后會(huì)保持一定的堅(jiān)挺，中國鐵礦石的進(jìn)口和世界糧食進(jìn)出口會(huì)支撐著這一市場。由于目前散貨船船齡較大，近幾年散貨船的更新需求量將達(dá)到1700萬至2000萬載重噸。下半年，散貨船訂造不會(huì)過于冷清。

在標(biāo)準(zhǔn)美灣——日本航線上，巴拿馬型散貨船現(xiàn)貨租金約為每噸52美元，較上周提高4美元，比波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所8月14日結(jié)算價(jià)上升1美元。東京船舶經(jīng)紀(jì)指出，現(xiàn)在有大量貨物待運(yùn)，加上由巴西、澳洲等地運(yùn)輸鐵礦砂及煤炭至遠(yuǎn)東地區(qū)的需求強(qiáng)勁，使散貨船運(yùn)費(fèi)不斷上升。

當(dāng)前，散貨船面臨的市場挑戰(zhàn)就是必須抓住機(jī)遇。

輕便型散貨船的價(jià)格不菲，即使是二手船的價(jià)格也少有下挫。從船舶數(shù)量上講，散貨船隊(duì)是當(dāng)前國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)中最大的組成部分，再加上其它干散貨船隊(duì)，其船隊(duì)發(fā)展勢態(tài)目前相當(dāng)強(qiáng)勁，單船載運(yùn)能力在5萬至6萬噸級(jí)的輕便型散貨船和超級(jí)輕便型散貨船的市場需求量特別巨大，而其它單船載運(yùn)能力在1萬至4.9萬噸級(jí)的輕便型散貨船也同樣有著市場的發(fā)展空間。


來源：美國《僑報(bào)》