中國船舶配套業(yè)，經(jīng)過自80年代以來的發(fā)展，跟蹤國際著名廠商的品牌與技術(shù)，通過引進許可證貿(mào)易和自主研發(fā)相結(jié)合的道路，目前已擁有一批具有良好品牌、信譽和售后服務優(yōu)勢的企業(yè)，其產(chǎn)品維持著較好的出口裝船率。但總體來看，配套產(chǎn)品能力不足的局面仍未根本改觀。
船用設備門檻不斷增高
世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元，但主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本，主要的市場分布在東亞、東南亞、歐洲和美洲地區(qū)。生產(chǎn)與市場分布呈現(xiàn)不均衡性。
因上世紀七十年代以前世界造船中心在歐美，歐美船舶配套業(yè)發(fā)達，占世界半壁江山約125億美元，其中18.75億美元配套產(chǎn)品出口到中國。日本配套國產(chǎn)化率達98%，韓國配套國產(chǎn)化率約85%。
歐洲因現(xiàn)代航海與造船業(yè)具有幾百年發(fā)展史，船用設備工業(yè)最為發(fā)達。特別是西歐和北歐地區(qū)，目前，仍保持船舶主機、甲板機械、艙室設備及船舶自動化等船用設備的技術(shù)研發(fā)與銷售優(yōu)勢。
日本在70年代中期，當日本的造船產(chǎn)量達到1750萬總噸時，其配套工業(yè)已形成門類齊全、技術(shù)水平高、配套能力很強的規(guī)模，成為世界第一船用設備生產(chǎn)國。1985年船用配套企業(yè)達到1080家，至今仍有600—700家。
當今，世界船舶技術(shù)向大型化、高技術(shù)化方向迅速發(fā)展，如30萬噸級油船、8000—10000TEU集裝箱船、17萬噸—36萬噸級大型散裝船，LPG、LNG能源運輸船，高級客貨滾裝船、豪華型旅游船等。同時，貫徹IMO新規(guī)定，安全、環(huán)保等新要求，引發(fā)了船舶配套領域技術(shù)的不斷更新。歐洲及日、韓廠商努力擴大國外市場，各品牌廠商都十分重視科研投入與技術(shù)發(fā)展，有較強的原創(chuàng)技術(shù)科研實力。如船舶動力技術(shù)，差不多每半年就有新的機型或新技術(shù)推出，以適應國際新船型、新技術(shù)發(fā)展的需要。
當今世界，船用設備技術(shù)發(fā)展總的趨勢是：高效率、自動化、集成化、模塊化、數(shù)宇化和智能化，大功率、長壽命、小體積、無污染、安全、可靠的新產(chǎn)品不斷問世。
船配市場有待進一步開發(fā)
中國船舶設備業(yè)的總體水平是：在高附加值船舶方面，全船機電設備價格占全船價值比例為35%—45%，目前采用國外設備的約占全船機電設備價值的比例為60%，采用中國本土化設備占40%；在常船舶方面，全船機電設備價格比例為30%—35%，目前采用國外設備占全船機電設備價格的30%—45%，中國本土化設備占70%—55%。
隨著船舶向高附加值、大型化方向發(fā)展，中國國產(chǎn)設備柴油機、發(fā)電機組、螺旋漿、安全救生系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電源、警報系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、錨泊、甲板機械等船用配套設備等，中國已能制造并愈來愈多的會滿足裝船使用需要，發(fā)展?jié)摿^大，產(chǎn)品技術(shù)水平總體上達到國外當代同類產(chǎn)品水平。
但在船舶導航、通信、操舵系統(tǒng)、特殊船舶操縱系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等配套產(chǎn)品領域，還多采用國外設備產(chǎn)品。
當今世界造船業(yè)，在船用設備中價值比率比較大的設備系統(tǒng)基本為：柴油機、發(fā)電機組、螺旋漿、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統(tǒng)、導航及測量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)。中國在以上船用設備技術(shù)方面，不同程度地取得了良好的發(fā)展。
據(jù)悉，目前，本土船用設備裝船率平均為40%，2005年散貨船、油輪和集裝箱船三大主力船型裝船率平均為46%。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時30%，第5艘時則高達80%以上，主機柴油發(fā)電機組、錨機、救生艇起卸機、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產(chǎn)品可以自己制造；江蘇新世紀承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達到70%左右。
潛力無限但不能盲目樂觀
按照國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，本土化船用設備國產(chǎn)化率2010年達60%，2015年達到80%以上，全國舾裝配套企業(yè)600家左右，2010年配套設備產(chǎn)值為420億元。
中國船舶設備業(yè)雖然存在廣闊的發(fā)展空間，但存在的問題仍然需要面對。國內(nèi)配套企業(yè)的規(guī)模能力普遍不強，如國內(nèi)低速柴油機制造企業(yè)的規(guī)模能力遠遠低于日本、韓國的低速柴油機企業(yè)的制造能力；大型柴油機曲軸是船用主機上最重要的部件之一，至今仍基本依賴進口，經(jīng)常出現(xiàn)船等機、機等曲軸的嚴重現(xiàn)象，嚴重影響著中國造船工業(yè)的快速發(fā)展；國際航運船舶要求設備供應商在世界各地設有維修網(wǎng)絡，以便進行高效、優(yōu)質(zhì)的售后服務，中國配套設備企業(yè)普遍此項能力薄弱，需要解決；有些引進許可證專利技術(shù)的配套設備，因制造企業(yè)的工藝技術(shù)和手段落后，影響了競爭力，同時，有些國產(chǎn)配套件的質(zhì)量控制未能跟上，也影響了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定；配套企業(yè)開發(fā)能力有待提高，有些處于跟蹤開發(fā)階段，船用導航設備及船舶自動化產(chǎn)品差距大等問題。
近期，有關部門將采取有效的舉措促進中國船舶配套業(yè)的發(fā)展，主要是：有選擇地引進國外技術(shù)和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展；適應新的市場發(fā)展需求，加快推進國有配套企業(yè)的體制改革、機制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產(chǎn)品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展。
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