日前，交通部決定分航區(qū)、分船種、分步驟強制實施船舶應急響應服務（ERS）。實施ERS的船舶在處于緊急狀態(tài)，如發(fā)生碰撞、擱淺、溢油等事故時，岸上服務機構（船級社）將迅速啟動船舶應急響應數(shù)據庫，按要求提供相關計算分析，為船舶脫險提供技術支持。

　　ERS是指將船舶的線型、結構等數(shù)據錄入數(shù)據庫，當船舶發(fā)生海損事故時，借助于計算機軟件，進行船舶穩(wěn)性、強度與溢油量等評估，提出應急處理建議，協(xié)助船舶脫離危險。以中國船級社（CCS）受理的ERS船舶為例，其流程大致如下：船舶遇險后，船東第一時間將遇險情況報告給CCS，CCS啟動ERS，調用遇險船舶的數(shù)據分析技術狀況；專家結合風險、海況和航線各方面進行計算分析，做出避災、施救或減災的方案，并反饋給船東或救助公司。

　　隨著國際社會對船舶海難和漏油事件的日益關注，ERS日益受到國際海事界和各港口國的重視。國際海事組織要求今年1月1日起，“5000載重噸以上的所有油船都應獲得快速岸上破損穩(wěn)性和剩余強度計算機程序支持”。美國繼1990年規(guī)定“進入美國水域所有油船都應獲得快速岸上破損穩(wěn)性和剩余強度計算機程序支持”后，今年2月美國海岸警備隊發(fā)布通告，要求進入美國水域的所有400總噸及以上非油船，在今年8月9日之前向其提交船舶應急響應計劃。為滿足進入美國水域的所有油船、400總噸以上非油船和所有遇險船舶的要求，更好地為船東服務，CCS于今年4月開始正式受理ERS?！　?

　　按照分航區(qū)、分船種、分步驟的策略，交通部海事局要求我國國際航行的客船（客滾船）、5000載重噸及以上的液貨船、船長90米及以上的散貨船、船長150米及以上的普通貨船（滾裝船、集裝箱船）在2009年7月1日前滿足ERS要求；船長90米及以上的所有船舶在2011年7月1日前滿足ERS要求。國內海上航行船舶，包括渤海灣所有客船（客滾船）、海上航行I級客船（客滾船）、海上航行5000載重噸以上液貨船在2009年7月1日前滿足ERS要求；三峽庫區(qū)“四客一?！贝霸谙嚓PERS技術出臺后立即予以執(zhí)行。交通部將在總結上述船舶實施ERS情況的基礎上，綜合考慮國內海上搜救能力和搜救分布，再提出其他國內海上航行船舶實施ERS的要求。




來源：中國交通報