由于中國政府決定取消船舶分段出口退稅，韓國和日本船廠因利潤受到擠壓，因而有了進一步提高新船造價的意向。

中國政府宣布，從今年７月１日起，取消船舶分段原來享有的１７％的出口退稅，以作為抑制日益增長的貿(mào)易順差。另一項允許人民幣升值的決定，也將進一步推高中國大陸生產(chǎn)的船體分段出口成本。

如三星重工、大宇造船及海洋工程、今治造船及常石船廠都采用進口的船體分段以滿足緊張的生產(chǎn)計劃和成本目標。他們可能看到，他們的利潤受到中國取消出口退稅的影響。三星重工船廠是全球最大船體分段的進口商。它每年從中國進口大約１０萬噸的船體分段，相當于其生產(chǎn)總量的大約２０％。中國取消出口退稅的影響可能推高其總成本３％。

一些經(jīng)紀人已經(jīng)預(yù)測到船廠的額外成本將增加，他們有理由進一步抬高造船價格。亞洲的一位造船經(jīng)紀人說：“今天的（造船）市場是一個賣方市場。實際上，很多船公司都難以找到船廠造船?！?

也有分析家指出，即使總體成本增加不是太大，但預(yù)計價格上漲的心理影響促使船東盡快行動。具有諷刺意味的是，需求的增加往往會導(dǎo)致非常加價，而船東通過采取迅速行動正是為了避免非常加價。

但是，巨大的造船產(chǎn)量將意味著，盡管中國取消了船體分段的出口退稅，韓國和日本的造船商仍將被迫繼續(xù)使用中國建造的船體分段，以應(yīng)付大量積壓的造船訂單。一位造船業(yè)消息人士說：韓國將從中國進口更多船體分段，這是由于其造船能力在增加，而同時（韓國國內(nèi)）船體制造商正轉(zhuǎn)向造船。還有越來越多的韓國船體分段制造商在中國開設(shè)了工廠，利用廉價的原材料和勞動力，然后他們把船體分段運回韓國。

相關(guān)資料

中國財政部、國家稅務(wù)總局、國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署等有關(guān)部委于２００７年６月１８日發(fā)布通知，自７月１日起，調(diào)整部分商品的出口退稅政策。
此次調(diào)整涉及４０多個大類、數(shù)千個稅號的商品。其中，船舶分段和非機動船舶原來享有的１７％和１１％的出口退稅將被完全取消；船用錨鏈和海洋平臺系泊鏈出口退稅率由１３％下調(diào)到５％。

來源：中國水運報