9月25日，廈門船舶重工股份有限公司捷報頻傳：為英國ZODIC航運(yùn)公司制造的第六艘4900個車位汽車滾裝運(yùn)輸船建造完成，9月28日交船；同時，8萬噸船臺工程基本完工，其關(guān)鍵設(shè)施——300噸龍門吊頂升吊裝進(jìn)入調(diào)試階段，船臺計劃于10月投產(chǎn)，有望實(shí)現(xiàn)1年連續(xù)制造8艘汽車滾裝運(yùn)輸船。專家們說，這標(biāo)志著廈船重工已經(jīng)躍上世界級船舶制造技術(shù)的浪尖。

　　這是廈船重工成功制造世界級汽車滾裝運(yùn)輸船后帶來的可喜局面。2003年，廈船重工完成異地改造已進(jìn)入第7個年頭，萬噸級以上集裝箱船、散貨船的制造技術(shù)日臻成熟并得到各大世界級船東的認(rèn)可。一位英國船東提出了建造4300車位以上的汽車運(yùn)輸船訂造意向，而我國卻無人敢接，廈船重工經(jīng)過慎重考慮，決定“第一個吃螃蟹”。這一接就是6艘訂單，總值近3億美元。據(jù)介紹，現(xiàn)今全球僅500多艘汽車運(yùn)輸船，這類船可以大大降低陸運(yùn)成本，但制造層面多、技術(shù)復(fù)雜，僅甲板就要12層以上薄板，焊接難度系數(shù)很大，在國內(nèi)船舶制造業(yè)一直是空白。為此，廈船重工將制造過程細(xì)分為上百個項(xiàng)目段，經(jīng)過計算機(jī)模擬建造成功試驗(yàn)后，第一艘汽車運(yùn)輸船開始投產(chǎn)。在船體制造、甲板薄板焊接工藝控制、機(jī)艙管路設(shè)置等關(guān)鍵技術(shù)上，一邊參照經(jīng)驗(yàn)，一邊摸索實(shí)施。2006年，第一艘汽車運(yùn)輸船順利交船，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首制，產(chǎn)值4300萬美元，近20項(xiàng)核心技術(shù)創(chuàng)新獲得行業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新獎。一位日本專家感嘆說，同類的首制船即使在日本也需要這么長的時間，廈船重工一舉就步入了世界船舶制造的先進(jìn)行列。

　　廈船重工在加快二期、三期8萬噸船臺建設(shè)的同時，著力在制造技術(shù)、縮短制造周期、提高制造效率等方面不斷進(jìn)行實(shí)踐創(chuàng)新，目前已成為國內(nèi)唯一一家成長型的掌握超大型汽車運(yùn)輸船制造系列核心技術(shù)的企業(yè)。首制船成功后，英國船東額外追加了制造訂單，再加上著名船東馬士基的訂單，目前汽車船訂單總數(shù)已達(dá)20艘。如今，第6艘汽車滾裝運(yùn)輸船的船臺周期控制在106天內(nèi)。

　　廈船重工的崛起，強(qiáng)勢帶動了閩南金三角船舶制造關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前漳浦、龍海多家配件制造廠家都已加盟廈船重工的分工，成為其上游企業(yè)，一條從零配件供應(yīng)、主體制造到市場營銷的大型船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈正在新廈門港悄悄形成。在去年產(chǎn)值8億元人民幣的基礎(chǔ)上，廈船重工今年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值14億元，目前制造工期計劃已經(jīng)排到2012年。