本報(bào)訊韓國(guó)現(xiàn)代重工最近完工交付了一艘２１．６萬(wàn)立方米容量級(jí)薄膜型液化天然氣（ＬＮＧ）船，船東是美國(guó)一家石油公司。這艘ＬＮＧ船采用了一系列新技術(shù)，使ＬＮＧ船又有了新的概念。

　　一是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替代渦輪蒸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。ＬＮＧ船已有４０多年的歷史，它的動(dòng)力主機(jī)一直使用渦輪蒸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)代重工此次在世界上第一次使用兩臺(tái)２５０００馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作其動(dòng)力主機(jī)，同時(shí)還安裝了兩臺(tái)螺旋槳推進(jìn)裝置，以使這艘大型ＬＮＧ船的航速可以達(dá)到１９．５節(jié)。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)的渦輪蒸氣動(dòng)力主機(jī)相比，柴油動(dòng)力主機(jī)可使ＬＮＧ船綜合性能效益提高４０％。

　　二是將艙內(nèi)自然氣化的天然氣再液化。ＬＮＧ船誕生以來(lái)，存儲(chǔ)在其艙內(nèi)的ＬＮＧ在海運(yùn)過(guò)程中大量產(chǎn)生自然氣化的天然氣，造成損耗浪費(fèi)?，F(xiàn)代重工利用新技術(shù)、新設(shè)備，使ＬＮＧ船艙內(nèi)自然氣化出的天然氣再液化，存儲(chǔ)艙內(nèi)，降低損耗。

　　三是不再安裝以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在的ＬＮＧ船為處理自然氣化出的天然氣，不得不在船上安裝以這些天然氣為燃料的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。而現(xiàn)代重工采用天然氣再液化的新技術(shù)后，這種專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)已不必安裝，從而減輕了船的重量，擴(kuò)大了ＬＮＧ存儲(chǔ)艙的容量空間，提高了船的承載能力。

　　除各大船企加大研發(fā)力度外，韓國(guó)政府也將ＬＮＧ船技術(shù)裝備１００％國(guó)產(chǎn)化列為主攻課題，組成“產(chǎn)學(xué)研官”共同合作的攻關(guān)班子，以求完全擺脫對(duì)外國(guó)ＬＮＧ船技術(shù)的依賴(lài)。

翟文中國(guó)水運(yùn)報(bào)