?。蹋校谴瑢?shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)是渤船重工成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)邁出的第一步。從ＬＰＧ船到首艘ＶＬＣＣ開工，２００７年，渤船重工在生產(chǎn)大提速的前提下，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已從單純追求大型化向大型化與高科技含量、高附加值化并重的方向轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)其“建設(shè)世界一流造船企業(yè)”的目標(biāo)。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)走向多樣
長(zhǎng)期以來(lái)，渤船重工民船產(chǎn)品主要集中在散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一。為了適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的需要，該公司制定了“建設(shè)世界一流造船企業(yè)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，在鞏固成熟船型，創(chuàng)建自主品牌的同時(shí)，把戰(zhàn)略重點(diǎn)向高端產(chǎn)品領(lǐng)域擴(kuò)展。
根據(jù)這一戰(zhàn)略，該公司以３０萬(wàn)噸大塢、１５萬(wàn)噸級(jí)斜船臺(tái)、５萬(wàn)噸級(jí)可逆式干船塢和浮船塢為依托，根據(jù)各自功能優(yōu)勢(shì)，形成了可滿足從ＶＬＣＣ、ＶＬＯＣ等超大型船舶，到幾萬(wàn)噸乃至幾千噸中小型船舶等各種噸位船舶建造需要的４條生產(chǎn)線，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了船型研發(fā)隊(duì)伍的建設(shè)，以新船型的研發(fā)、建造為載體，不斷壯大船型的研發(fā)、設(shè)計(jì)實(shí)力，與國(guó)內(nèi)知名的大學(xué)聯(lián)合，引進(jìn)消化創(chuàng)新技術(shù)，形成了與４條生產(chǎn)線相適應(yīng)的科技力量，在“軟件”和“硬件”兩個(gè)方面，縮小與先進(jìn)造船企業(yè)的差距。
ＬＰＧ船建造漸入佳境
“ＬＰＧ”船即液化石油氣船，是高科技含量船舶。“ＬＰＧ”船是目前國(guó)際船舶市場(chǎng)前景十分可觀的船型，其船型特殊、建造要求高，在國(guó)際上屬于難度較大的船型，雖然附加值比較高，目前國(guó)內(nèi)很少有單位設(shè)計(jì)和建造這樣技術(shù)含量高的船。
２００５年１２月２７日，該公司迎來(lái)首個(gè)ＬＰＧ船建造訂單，與南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司簽定了２＋２艘３５００立方米ＬＰＧ船建造合同。據(jù)介紹，ＬＰＧ船液貨壓力容器罐在運(yùn)輸過(guò)程必須低溫高壓來(lái)保持貨物的液化狀態(tài)，因此液貨壓力容器罐的建造難度最大，在建造過(guò)程中不銹鋼罐體的焊接精度要求非常高。
渤船重工成立了由技術(shù)、生產(chǎn)、管理人員組成的專題研究小組。以“紙上造船”為手段，通過(guò)制定建造方針將整個(gè)產(chǎn)品建造要求固化下來(lái)。對(duì)船體結(jié)構(gòu)、液罐制造工藝等進(jìn)行全面細(xì)致的前期策劃，編制了液貨罐裝配焊接工藝、船舶建造工藝。同時(shí)，對(duì)平行舯體分段實(shí)施全方位無(wú)余量制作，實(shí)現(xiàn)無(wú)余量制造的工序前移，進(jìn)一步強(qiáng)化了分段殼、舾、涂一體化的完整性，分段預(yù)舾裝率已經(jīng)達(dá)到９０％。
按照“造船總裝化，生產(chǎn)社會(huì)化，配套本地化”的原則，渤船重工在該船的建造中積極推行總裝造船的方式，對(duì)分段制作、液貨罐制作進(jìn)行外委生產(chǎn)，保證超量的生產(chǎn)負(fù)荷得以分流。將液貨罐和主船體分開建造，液貨罐達(dá)到整體試水，舾裝全部結(jié)束，形成完整中間產(chǎn)品；主船體按５大總段建造的方式，總段舾裝全部結(jié)束，達(dá)到中間產(chǎn)品成品化，最終在浮船塢合攏成型。
渤船重工建造ＬＰＧ船已游刃有余，不僅攻克了技術(shù)難關(guān)，生產(chǎn)周期也大大縮短，據(jù)悉，ＬＰＧ３號(hào)船于２００７年５月１５日開工，８月２７日上船臺(tái)，１０月２６日上浮船塢，船臺(tái)周期６４天，比ＬＰＧ１號(hào)船船臺(tái)周期縮短一半時(shí)間。
鐘情于超大型油輪
除了造精致的ＬＰＧ船，渤船重工還鐘情于造大船。
渤船重工在擁有４．６萬(wàn)噸成品油船、１５．９萬(wàn)噸原油船、１７．４萬(wàn)噸雙殼散貨船、ＬＰＧ液化石油氣船等幾大產(chǎn)品均已形成批量接單的可喜局面的同時(shí)，今年７月，第一艘ＶＬＣＣ船開工是今年渤船重工具有里程碑意義的事件。
超大型油輪（ＶＬＣＣ）是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸原油經(jīng)濟(jì)效益最佳的船型，也是當(dāng)今國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)必備的主力船型，能不能設(shè)計(jì)建造ＶＬＣＣ已成為衡量一個(gè)造船廠，乃至一個(gè)國(guó)家造船能力的標(biāo)尺。
造大船要有大船塢，尤其是船塢的規(guī)模、現(xiàn)代化程度，決定了所造船舶的大小、建造周期。隨著總投資２５．３億元的３０萬(wàn)噸級(jí)造船塢和可?？浚常叭f(wàn)噸級(jí)大型船舶的綜合碼頭等一批大型造船設(shè)施的投產(chǎn)，使渤船重工的民品船舶年生產(chǎn)能力從５０萬(wàn)噸一舉躍升至２００萬(wàn)噸，成功地跨入了世界造船業(yè)的第一方陣。
大型造船設(shè)施的順利進(jìn)行使渤船重工信心十足，從２００５年起，該公司技術(shù)部門著眼于３０萬(wàn)噸大船塢的接船計(jì)劃，把ＶＬＣＣ這一通用船型的設(shè)計(jì)開發(fā)列上議事日程，著手準(zhǔn)備了ＶＬＣＣ船型的設(shè)計(jì)開發(fā)工作。僅用了６個(gè)月的時(shí)間就完成了３２萬(wàn)ＤＷＴ原油船的概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、合同設(shè)計(jì)。
本著邊建設(shè)、邊接單的原則，該公司先后與環(huán)球航運(yùn)公司簽訂了２艘３２萬(wàn)載重噸ＶＬＣＣ的建造合同；與長(zhǎng)航集團(tuán)南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司簽訂了２艘２９．７萬(wàn)噸ＶＬＣＣ建造合同；與新加坡百國(guó)盛環(huán)球私人有限公司簽署了４艘３８．８萬(wàn)載重噸ＶＬＣＣ建造合同。
告別單一的“三大主力”船型，渤船重工不斷進(jìn)行新的探索。截至目前，渤船重工承接新船訂單近７５０萬(wàn)噸。７５０萬(wàn)載重噸新船訂單意味著，渤船人大筆繪就的宏圖正在展開。
本報(bào)駐遼記者陳瑩通訊員鄂繼光中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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