據(jù)南京海關統(tǒng)計，2007年江蘇口岸累計出口各類船舶27.3億美元，比2006年增長41.4%。去年江蘇口岸船舶出口呈以下主要特點：

　　主要為加工貿易出口。2007年江蘇口岸以加工貿易方式出口船舶26.4億美元，增長43.8％，占江蘇口岸船舶出口總額的96.7%。主要出口至歐盟、利比里亞和新加坡。2007年江蘇口岸分別向上述地區(qū)和國家出口船舶9.3億美元、3.9億美元和3.5億美元，合計占江蘇口岸船舶出口總額的61.2%。其中對歐盟和利比里亞出口船舶分別增長74%和65.5%，對新加坡出口船舶下降23.6%。機動集裝箱船、成品油船、機動散貨船是出口的主要品種。2007年江蘇口岸分別出口價值9.5億美元、8億美元、6億美元的上述三種船舶，增長34.8%、1.1倍和35.1%，三者合計占出口總值的86%。8成以上為國有企業(yè)出口，私營企業(yè)出口倍增。2007年江蘇口岸國有企業(yè)出口船舶22.5億美元，增長32.1%，占江蘇口岸船舶出口總額的82.4%；同期私營企業(yè)出口2億美元，增長3.3倍。

　　據(jù)分析，去年江蘇口岸船舶出口快速增長的主要原因，首先是國際航運需求增加。受國際貿易增長影響，全球航運持續(xù)繁榮，運費暴漲，運力供不應求，對機動集裝箱船和成品油船等大型高價值船舶的需求不斷增長。其次是世界造船業(yè)萎縮。歐洲造船業(yè)近年來呈現(xiàn)逐步萎縮的趨勢，而韓國、日本兩大船舶生產國則逐步轉向高附加值的船舶制造，為我國船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。第三是我國造船業(yè)的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。由于我國造船業(yè)勞動力價格相比發(fā)達國家具有較強的優(yōu)勢，而造船技術、行業(yè)基礎設施等方面又優(yōu)于其它發(fā)展中國家，吸引了全球船舶訂單向我國轉移。另外，國家對船舶出口暫緩降低出口退稅率、提供賣方信貸等政策優(yōu)勢也促進了國內船舶的出口。

　　業(yè)界人士提醒，盡管近年我國船舶出口快速增長，但存在的問題仍值得關注。

　　造船企業(yè)規(guī)模較小、船舶配套能力較差，制約了我國船舶工業(yè)整體水平的提升。目前我國造船企業(yè)數(shù)量眾多，但平均每個造船廠產量不到一萬載重噸，平均規(guī)模為日本企業(yè)的1/4，韓國的1/20，而且集中在低水平層次。同時，企業(yè)間產品重復現(xiàn)象突出，國產船舶設備配套率平均為40%，船用配套設備的生產技術低于世界平均水平，出口船舶的船用自動化設備基本依賴進口，嚴重制約了我國船舶制造工業(yè)整體水平的提升。

　　船舶生產周期長，企業(yè)生產成本壓力較大。相比歐洲先進造船企業(yè)，我國船舶制造投資周期較長，一般從簽訂合同到交貨需要2年左右，企業(yè)經營風險較大。而近兩年來由于國內原材料價格的上漲和人民幣升值步伐的加快，船舶出口企業(yè)制造成本上升的壓力明顯增大。據(jù)測算，人民幣每升值1個百分點，造船行業(yè)將損失人民幣約20億元。

　　出口增速過快，受國外反傾銷等貿易壁壘的風險加大。由于我國船舶出口的快速增長，2007年4月初，我國船舶出口最大目的地———歐盟對我國出口的13個新船合同進行了跟蹤監(jiān)督，聲稱“中國出口船舶的成交價格比按其成本模型計算的正常價格低了8％~22.8％”，并發(fā)出警告，要求我國放慢船舶產品的出口速度，否則有可能采取反傾銷措施。

　　因此，海關專家建議，要大力發(fā)展船舶配套行業(yè)，提升船舶產業(yè)總體水平；引導造船企業(yè)兼并重組，使造船企業(yè)集團化；造船企業(yè)在簽訂船舶建造出口和主要設備進口等合同時充分考慮造船周期，注意規(guī)避匯率風險；同時應大力開拓除歐洲外的其他國際市場，降低出口市場高度集中帶來的風險。