在23日下午召開的泉州船東協(xié)會第三屆會員大會上，由泉州市交通局水路運(yùn)輸管理科剛剛完成的泉州市航運(yùn)企業(yè)在建船舶調(diào)查情況表，該表顯示：截至1月10日，今年泉州市在建營運(yùn)船舶共45艘51.95萬載重噸，其中萬噸輪34艘計44.51萬載重噸。

　　造船競賽前所未有

　　如此龐大的造船計劃，顯然不可能出自少數(shù)幾家航運(yùn)企業(yè)之手。事實上，在泉州市總數(shù)56家的航運(yùn)企業(yè)中，有27家參與了這場前所未有的造船競賽。

　　如果可以看做是一場團(tuán)體賽，那么在這場剛剛開始的比賽中，石獅的船東已明顯占了上風(fēng)；單船載重噸位第一名在石獅，一艘3.2萬載重噸的散貨船毫無爭議地為石獅拿下了第一枚金牌；單家航運(yùn)企業(yè)造船載重噸位第一名也在石獅，3艘載重噸位均為1.95萬噸的散貨船，是石獅某海運(yùn)企業(yè)在這場比賽中作出的特殊貢獻(xiàn)。

　　雖然是甘拜下風(fēng)，但惠安、南安兩地的船東也是不甘示弱。兩地各有5家以上航運(yùn)企業(yè)參與此輪競賽，在建船舶數(shù)量都是10艘左右，總載重噸位均超過10萬噸。在這樣的成績面前，石獅“老大哥”自然是不敢掉以輕心，畢竟惠安、南安兩地攜起手來，代表的就是整個本地航運(yùn)界的半壁江山。

　　不難看出，這是一場重量級選手之間的“對話”，而這樣一種“對話”的結(jié)果，就是我市航運(yùn)界的這場盛況空前的造船競賽。盡管相類似的比賽每年都在進(jìn)行，但規(guī)模與之相比卻只能是“小巫見大巫”：以近幾年有記錄的2005年為例，當(dāng)年我市航運(yùn)企業(yè)在建船舶總載重噸位為15萬噸，其中萬噸輪不到10艘。

　　巨額資金從何而來

　　又是民營資本！如果說“草根造船”形容的是浙江省的民營造船業(yè)，“草根購船”形容的是泉州土生土長的民營航運(yùn)業(yè)，那么在這場造船競賽背后，則是兩種“草根經(jīng)濟(jì)”之間互相“借力打力”的資本運(yùn)動。

　　據(jù)水路運(yùn)輸管理科負(fù)責(zé)人介紹，以普通散貨船為例，目前在國內(nèi)打造這樣一艘萬噸輪，至少需要資金5000萬元，如果載重噸位上升至2萬噸，則所需資金在1億元以上。這還僅僅是萬噸級散貨船的造價標(biāo)準(zhǔn)，如果是散、集多用途船，造船的費(fèi)用將在此基礎(chǔ)上增加一至二成。以此估算，在建的34艘萬噸船舶，需要投入的資金將超過20億元，如果再加上11艘萬噸級以下的船舶，泉州市航運(yùn)企業(yè)全年的造船投入在30億元左右。

　　泉州市航運(yùn)企業(yè)清一色是民營企業(yè)，如此巨大的資金如何籌措？要回答這一問題，就要先看另外一組數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，泉州市在建的45艘船舶中，就有23艘是在浙江省的寧波、溫州、臺州等地打造。是船造得好，還是船賣得便宜？否則，泉州航運(yùn)企業(yè)怎會對浙江情有獨(dú)鐘？事實上，對這一問題，從頭到尾在作怪的只有兩個字：融資。

　　原來，泉州船東到浙江訂購新船可以像購買房產(chǎn)一樣，申請按揭貸款分期付款。也就是說，只需一筆相對較小的資金，泉州船東就可輕松下單購船，而造船所需的巨額資金問題，則可全部丟給浙江的造船廠，由其自行解決。到了船舶交付使用的時候，利用造船廠早已辦妥的手續(xù)證件，泉州船東再通過銀行抵押貸款即可一次性結(jié)清購船款。

　　船廠離不開船東的訂單，船東離不開船廠的資本，兩個地區(qū)、兩種民營資本的科學(xué)結(jié)合，開創(chuàng)了泉州航運(yùn)業(yè)的新局面：四年前，泉州航運(yùn)企業(yè)旗下沒有一艘萬噸船舶；今天，泉州船東的萬噸輪船隊已悄悄向100艘邁進(jìn)。

　　“從‘小船時代’一步跨進(jìn)‘大船時代’，這一巨大的變化，是我市‘億噸大港’戰(zhàn)略實施的結(jié)果，是市政府關(guān)于鼓勵航運(yùn)業(yè)規(guī)模發(fā)展若干意見執(zhí)行的結(jié)果。”在第三屆會員大會上，泉州船東協(xié)會負(fù)責(zé)人如是說。過去四年，我市航運(yùn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，至2007年年底總運(yùn)力達(dá)到92萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模居全省第二。

　　（記者郭瑜）

　　




來源：泉州晚報