圖：全球的造船廠可能將要面對(duì)船公司撻訂的情況出現(xiàn)。圖為韓國(guó)大宇造船及海洋工程公司在韓國(guó)的造船廠（彭博社）

【大公報(bào)訊】挪威銀行高級(jí)副總裁艾力．米祖斯日前在本港舉行的香港船舶金融及投資論壇上表示，受全球信貸危機(jī)引致銀行收緊貸款政策，不少韓國(guó)、印度的二、三線船公司將因?yàn)橘Y金不足，集資無門而紛紛取消訂單。

他表示，受惠于早前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境理想，世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相當(dāng)頻繁，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷前所未有的景氣現(xiàn)象，船東爭(zhēng)相訂造新船，不少韓國(guó)及印度的銀行對(duì)當(dāng)?shù)卮瑬|相當(dāng)慷慨，提供優(yōu)惠政策借出大額資金。但近期全球爆發(fā)信貸危機(jī)后，銀行的可流動(dòng)資金大不如前，逐步收緊借貸條件，使船舶融資的成本大幅增加，提高船東借貸的難度。

1500億美元融資呈困難

他指出，韓國(guó)Daehan造船原本接獲6艘3.2萬載重噸的靈便型貨船訂單，但最后買家決定取消訂單；香港金輝船務(wù)早前亦放棄了在大連制造兩艘超大型礦石船的訂單。他表示，新船撻訂的情況才剛剛開始，就算有銀行肯借貸，開出的條件對(duì)船東來說也相當(dāng)苛刻。

米祖斯在會(huì)上表示，航運(yùn)市場(chǎng)早前濃厚的投機(jī)氣氛已經(jīng)消散，銀行現(xiàn)在會(huì)仔細(xì)考慮每個(gè)融資申請(qǐng)，會(huì)以研究與該船公司的關(guān)系、船公司的貸款紀(jì)錄及以往業(yè)績(jī)，作為參考指標(biāo)，不會(huì)貿(mào)然借出貸款。他又指出現(xiàn)時(shí)很少銀行愿意向二、三線的船東貸款?；ㄆ旒瘓F(tuán)全球航運(yùn)與物流部（亞太區(qū)）主管安德魯．張亦認(rèn)為，銀行在選擇借貸對(duì)象時(shí)將會(huì)更為小心翼翼。

營(yíng)運(yùn)總部在加拿大的SeaspanAdvisoryServices主管波特透露，估計(jì)目前新船訂單總值約5000億美元，這些船需要的融資金額約為3000億美元，當(dāng)中一半左右（約1500億美元）銀行愿意承擔(dān)，但剩下1500億美元的融資則可能出現(xiàn)問題。他說，在這個(gè)連國(guó)際大型船東也正為飛漲的借貸成本煩惱的時(shí)候，難以想象其它船公司可循什么途徑籌得資金。

銀行的借貸條款已經(jīng)出現(xiàn)了基本的變化，他指出一家在蘇格蘭的銀行成立了一個(gè)價(jià)格委員會(huì)，超過7500萬美元的申請(qǐng)貸款，必須事先得到委員會(huì)主席的批準(zhǔn)。

日銀行暫停油輪貸款

他又估計(jì)當(dāng)向銀行融資的成本上升到不能負(fù)擔(dān)的時(shí)候，船公司會(huì)將籌集資金的目標(biāo)再次移向公開市場(chǎng)，進(jìn)行上市集資。他認(rèn)為這個(gè)情況將在今年年底開始出現(xiàn)。

日本三井住友銀行全球船舶融資部高級(jí)副總裁查理斯．賴內(nèi)克表示，該銀行將回避建造油輪的貸款申請(qǐng)。而船東若要向銀行申請(qǐng)油輪貸款，則不是時(shí)候。

另外，會(huì)上幾名嘉賓舉例說，若一家亞洲航運(yùn)公司在去年6月向銀行貸款65%建造一艘集裝箱新船，分10年歸還，息率約比倫敦同業(yè)拆息(Libor)高60基點(diǎn)。但近日同類型的借貸，息率已上升至比Libor高100個(gè)、甚至更高的基點(diǎn)，相信息率還有上升的空間。